天柱客的BLOG

某陈姓车主的爱车出了点故障，他把车拖到杭州沈半路上的一家维修店，该店开价600元左右。但询问4S店，同样的毛病维修费高达1600元左右，路边维修店和服务站报价相差竟然达1000元之巨。

“现在的汽车维修市场太乱了。”一位从业人员直言不讳地说。不仅同样的故障维修费用不同，而且配件也是正品、副厂件等品种繁多，价格就更是差得离谱，而消费者很难识得真假，对于各种陷阱自然是防不胜防。

汽车维修市场这潭水到底有多深？

日前，维修行业的资深人士透露了该行业的某些“猫腻”。

副厂件充斥市场

刀具的硬度用洛氏硬度计进行检测。钢制道具检测HRC硬度，硬质合金制造的刀具检测HRA硬度，PHR系列便携式洛氏硬度计十分适于检测刀具硬度。仪器重量0.7kg，精度与台式机相同，可以像千分尺一样试用，无论使用和携带都十分方便。

影响刀具质量的因素有很多。其中，硬度是决定刀具好坏的重要因素之一。刀具的硬度是由材质来决定的,不同的材质决定了不同的硬度。制作刀具的材料一般为：碳化钨、高速钢、合金工具钢等。刀具的硬度一般为56（58）-63HRC之间。

刀具的材质

当刀具材料硬度高时，耐磨性也高。但刀具材料硬度越高，其抗弯强度和冲击韧性就越低。下面简单介绍一下制作刀具的两种材质。

高速钢，因具有很高的抗弯强度和冲击韧性，以及良好的可加工性，目前仍是应用最广的刀具材料之一。

涂层刀具，具有表面硬度高、耐磨性好、化学性能稳定、耐热耐氧化

退火是将金属缓慢加热到一定温度，保持足够时间，然后以适宜速度冷却的一种金属热处理工艺。

退火热处理分为完全退火，不完全退火和去应力退火。退火材料的力学性能可以用拉伸试验来检测，也可以用硬度试验来检测。许多钢材都是以退火热处理状态供货的，钢材硬度检测可以采用洛氏硬度计，测试HRB硬度，对于较薄的钢板、钢带以及薄壁钢管，可以采用表面洛氏硬度计，检测HRT硬度.

退火的目的在于：

①改善或消除钢铁在铸造、锻压、轧制和焊接过程中所造成的各种组织缺陷以及残余应力，防止工件变形、开裂。

②软化工件以便进行切削加工。

③细化晶粒，改善组织以提高工件的机械性能。

④为最终热处理（淬火、回火）作好组织准备。

常用的退火工艺有：

①完全退火。用以细化中、低碳钢经铸造、锻压和焊接后出现的力学性能不佳的粗大过热组织。将工件加热到铁素体全部转变为奥氏体的温度以上30～50℃，保温一段时间，然后随炉缓慢冷却，在冷却过程中奥氏体再次发生转变，即可使钢的组织变细。

②球化退火。用以降低工具钢和轴承钢锻压后的偏高硬度。将工件加热到钢开始形成奥氏体的温度以上20

热处理工件的硬度使用硬度计检测。PHR系列便携式表面洛氏硬度计十分适用于检测表面热处理工件的硬度，可以测试有效化深度超过0.1mm的各种表面热处理工件。操作简单、使用方便、价格较低，可直接读取硬度值。

表面热处理分为两大类，一类是表面淬火回火热处理，另一类是化学热处理，其硬度检验方法如下：

化学热处理是使工件表面渗入一种或几种化学元素的原子，从而改变工件表面的化学成分、组织和性能。经淬火和低温回火后，工件表面具有高的硬度、耐磨性和接触疲劳强度，而工件的芯部又具有高的强韧性。

化学热处理工件的主要技术参数是硬化层深度和表面硬度。硬化层深度还是要用维氏硬度计来检测。检测从工件表面到硬度降到50HRC那一点的距离。这就是有效硬化深度

化学热处理工件的表面硬度检测与表面淬火热处理工件的硬度检测相近，都可以用维氏硬度计、表面洛氏硬度计或洛氏硬度计

    目前成都办理新车相关手续的机构是位于犀浦的成都市车辆管理所。为了方便车主，车管所实行一站式服务，比较方便。

　　按照规定，办理车辆上牌等流程如下：

　　流程1——购车发票确保准确

　　在选好自己中意的车并交付购车款后，车商会为其提供厂家的汽车质量合格证，并根据客户要求提供有效期为3－30天的临时牌照，同时商家为客户开具购车发票。购车发票上，车主姓名和身份证号码一定要认真核对确保无误，如果出现差错，更换起来比较麻烦。

　　流程2——缴纳购置税和保险

　　交完购车款后，准车主就可以开着新车到车管所办理相关手续了。车管所实行一站式服务，因

TSI发动机采用两个增压器，达到小排量大功率低油耗的目的：T代表Turbo、S代表Supercharge，所以这个发动机是装配了废气涡轮增压器+机械增压器。所以它能在很小排量的情况下达到很大的动力，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。

FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术：传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。但是这个状态很难达到，这个问题也是传统发动机解决不了的问题。

而FSI发动机就很好的解决了这个问题：FSI发动机在中低速的时候采用分层注油模式，此时的节气门为半开状态，而活塞的顶部制作成了特殊的形状，当压缩过程接近尾声的时候，少量燃油直接喷射到汽缸，在这个形状内充分燃烧，汽缸的其他地方燃烧并不是很剧烈，

  1 不虚荣——微型车够用就好

众所周知，微型小汽车比大排量汽车要省油。但是，还是有不少的车主朋友放弃了微型小汽车，而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为目的，而是出于虚荣心，盲目攀比。尤其是一些年

轻人，刚刚参加工作，收入不高，但却爱慕虚荣，因此，养车时的高额费用便成为沉重的经济负担。陈珏佳说他是QQ车第一批