帮帮

    我感谢我的本命年，感谢我的2009！她带给我好运！

这一年，我坚持做了一件事情：记录我每天的消费，记录我每天的行踪。我从没有如此认真地做如此简单的事情，仅仅缘于一句话：一步一脚印。复杂的事情，我可以坚持很长的时间，但简单的事情，我不一定能够坚持，这是让我感到欣慰的又一个方面。

我本将坚持用博客记录我的生命，但因为精力实在有限，写到6月份的时候便中断。在坚持书写的那段日子，我曾经发誓，一定要坚持写下去，可是没能够做到。我本想今年过语言关，但仍旧以失败而告终。我只能用一个“忙”字来搪塞，但如果要问：你为什么那么忙？我只能说，理解去吧，有些原因是不能说明白的。正如，今天在此盘点我的2009，但仍旧有许多生命中的大事是不能公之于众的，它注定只能留存心底，直到老去。

我的2009是幸运的，我希望以后的生命岁月，都像2009一样的幸运。因此，我首先在这里感谢2009带给我幸运的人。

我感谢的同事们，是他们给了我工作机会，让我有了忙碌的理由。殊不知，在这个时代时，闲着，是一种痛苦；忙着，虽然累着了身体，但愉悦了精神。因为已经有了磨练，工作不再是一种压力，而是一种乐趣。我的许多的同事，他们一定认为我孤身在外闯荡很辛苦，其实习惯了便成为一种幸福。我也感谢给我工作支持的朋友们。这一年，他们也给了许多忙碌的机会，他们把我当朋友看待，对我尊敬，给我机会，让我总是有文章写，有工分去挣。

我感谢我的家人，感谢他们背后给我的支持给予我的爱。尤其是我的妻子，她把我们爱的结晶带到这个世界，令我这个过去生活没有目标顿时有充满了活力。从物质上讲，2008给了我车子；从精神上讲，2009给了我孩子。从此，我的生活节奏加快，我生活担子加重，但我的精神更加富有。早知如此，早该要孩子，但我还是把这个机会留在2009年。

  我还要感谢那帮户外的朋友。虽然今年参加户外活动少，结识的新友也少，但老友之间保持着友好的往来，除了是户外的协助，也成为生活中的挚友。

   于是，我要在此放肆地假设。如果在33年前，我像2009年一样的幸运的话，我就不会失去母爱；如果在28年前，像2009年一样幸运的话，我家的房子就不会被大火吞噬，我就不会吃百家饭，穿百家衣；如果在15年前，像2009年一样幸运的话，我也许会考上北京的大学；如果在14年前，像2009年一样幸运的话，我就不会因此缺课而偷改考勤，导致面临被大学开除的危机，最后导致党员的预备期延长一年；如果在10年前，像2009年一样幸运的话，我的孩子现在不仅仅是打酱油，而是会打字写文章了；如果在7年前，像2009年一样幸运的话，我的现在已经是拥有数套房产的暴发户了；如果在1年前，像2009年一样幸福的话，我就不会从悬崖上摔下去。还有很多如果，这些生命中的不如意，不该出现，也应该出现，不然的话，我怎么会在2010年来临着，有心情来作这些假设呢。而且我不是圣人，我只会关注我自己。2009年，是我生命中最辉煌的一年，我希望在今后的岁月里继续刷新这些辉煌。

   对了，2009年，我还通过现代医学，告别了近视眼。

  因此有收获，才更有展望的机会。其实，我只希望，我的2010年就像2009一样平安、充实、快乐。让2009年的好运一直在生命中延续。

深圳是一个多事的特区。早年，改革开放让它风光无限，但经过内地的同化，深圳腐朽了。深圳目前只能作为一个标本，不能作为标准。

我们的同行人， 林嘉祥先生，是一位慈祥的老人，但经过去年一番恶意的吵作，再权威的媒体也无力回天。

林书记是我接触过的，为人很和善，但一次低智商的错误，让这位老人成了反面教材。我丝毫不责怪媒体，他们要生存，而且生存的环境很恶劣，正我一样，于是，他们只能出卖善者的尊言换取稿费。至于那些跟风的媒体记者，完全是因为受了领导的批评，害怕漏报，于是推波逐浪。他们用集体的力量葬送了一个和善的人。我们的体制一直做着这样的事情，他们杀了人，而且被杀的人永远找不到凶手。

今天又听到许宗衡事件，这位长得并不和善但聪明的人被拉下马。许市长，我一次次聆听他的报告。最让我觉得自己提高到一个档次的是，他在一次帆船比赛上，那简直是美女如云啊。我有点后悔，我为什么不早生几年，而闯荡特区，让我也真正的接触这种富贵的生活。可是，当许市长在台上念稿时，我还顿生崇拜。原来，一切都是虚妄的。

我与深圳的所有的市民一样，我发现，我们所尊敬的都倒下了。是倒下的人，还是体制？

深圳，一个逐渐被抛弃的城市。

涓涓细流，出千峡，纳百川；滚滚浪涛，降福祉，育文明，然后辉煌入海，这便是我们的母亲河。经历千万春秋，滋养世代子孙，孕育灿烂文明，这是我们的母亲河。“一纵两横两网”的水运主通道，国家东西运输的大通道，东、中、西部地区连接的重要纽带，对外开放和西部大开发的重要依托，这是我们的母亲河所承担的新时期使命。

不同的历史时期，长江总能根据需要发挥母性的温存与博大。春秋时期的运兵船、秦汉时期的运粮船、唐宋时期的商贸船，以及明清时期各种各样的船，在几千年行走江上的岁月中，经济的往来、文化的交流和民族的融合就这样时时发生。以至100多年前，长江上便有了17万艘木帆船和20余万船工。长江水运30年改革的足迹，犹如中国改革开放缩影，它见证和参与了我国改革开放的全部伟大历程；而合力构建黄金水道的决策，则是30年发展轨迹上的一个鲜明的节点，使古老的长江再一次焕出新的生命能量。

“合力构建黄金水道”以来的面孔、表情和动态，告诉我们，今天的长江水运生活发生了怎样的变化；它告诉我们，在它的背后是一个怎样巨变的长江沿岸经济。这几年，让我们再次看到长江航运巨大的开发利用潜力和广阔的发展前景，也让我们不断地生出好奇心与敬意。于是，长江航运在我们的手中，有理由让它发挥主骨架作用。我们有理由期待着一种富有能量的生活来临。

“合力构建黄金水道”以来的发展路显示，合力推进航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六项工程已经和即将实现的；“合力构建黄金水道”以来的发展路，也即将向世人告白，长江水运的现代化，必定适应沿江经济社会发展需要，必定为沿江经济社会全面协调可持续发展提供高效、畅通和有竞争力的水运服务，必定使长江水运的优势充分体现，长江黄金水道的作用充分发挥。

强大而自信的长江水运为世界水运所瞩目，成为历史追光灯下活力四射生机勃勃的新主角。对于它的过去，我们欣然回首，而对于它的未来，我们则一如既往地对充满渴望。

长江水运的未来坚持科学发展观，遵循国家发展理念，将全面缓解水路交通的紧张状况，将全面改善对国民经济的适应状况，将追求经济均衡发展，推动经济全球化，将最终形成中国国际航运中心。

机遇和挑战考验着长江水运，使命和责任召唤着长江水运。历史告诉长江水运：时机成熟了，到长江水运大显身手的时候了。从今天开始，让长江水运在继续专注于中国经济发展的同时，全力以赴去促进自身的繁荣。

    五千年来一国殇，到任何时候，都不是可以逾越的悲情，而是必须直面的苦难：那些为救学生以身殉职的人民教师、那些累倒在救灾前线的志愿者、那些挑战山地复杂气象运送伤员壮烈牺牲的直升飞机勇士……是他们以自己的血肉之躯擎起了生的希望，为我们的民族增添了新的光辉…我们为失去了很多而哀伤，我们也为得到了这些而欣慰。 在这个特殊的日子，我们发现，记忆不曾褪色，爱的主题也不曾被遗忘，他们永远在我们的记忆中!

去年的今日起，我和我的同胞们，开始盯着电视屏幕一次次地落泪。我相信，一个有思想的成年人，一个有良知的成年人，一个成年人，他将一辈子，一年的眼泪都在这个时段不可控制地落下来。

5·19日天安门广场上，激情的中国人再一次表现出善良与不屈，进取与坚强。

同年的8·8日，我们将压抑已久的悲情通过欢笑释放，击破了无知的所谓预言。那些把做着简单的“3+1+ 4 ”、“5+1+2”算术题的愚昧的人，终于没了市场，相信出于真心的他们也没有好的下场。至于传播这种所谓游戏的人，一笑而过吧。

中国人不再是靠预言过日子的，不再靠祈祷过日子。经历了“5·12”、“8·8”这样的大悲大喜，还有什么怕的。中国人逐渐成熟。

生活需要磨砺。是的，生活需要磨砺，一年以来，我经历了个人生活的大喜大悲。我也热情地拥抱生活。

  俺挣钱不容易，但挣的钱不是交给自己的大胆无知，就是给了鲁莽粗心。

  去年，自己盼了很久的手机多普达，终于一狠心让自己给买下了，花了6500元，外加一块电池450元，加个蓝牙耳机550元，一条有线耳机100元，及一些小物什，就这样总共花了我8000元。心疼得不行。我并不富裕，但是如果不满足自己的要求，自己心里总会有疙瘩，疙瘩在心里就是心结，会长时间的不舒服。

   手机功能太多了，而自己的工作又忙（其实是惰性），手机的许多功能都没能开发出来。经过一段时间的运行后，发现手机的速度越来越慢了。听说网上可以刷机，于是找来刷机步骤，就要开始刷机了。没想到自己没读懂教程就匆匆上阵了，刷机，尤其是刷高档机要先解锁再刷机。可是我直接就刷了。这一刷就将我的手机刷成了砖头。这样的后果就是要更换芯片。在我的无知作用下，我就这样毁了我的高档手机。要知道，这个芯片现在的报价是1200元。

　　修理手机的的坐要要价，从30最后升到1200元。30元的源于一个手艺不精的人，按常规方法处理，报价50，我砍价到30，结果就应了。但捣鼓一阵子后就败下阵了。接着便一家一家的问，没能哪家敢接茬。于是又转战至陵园西路，这里手机高手倒是不少。看了一家，报价100。但一会儿就发现解决不了，说是要更换芯片，要750。我日，这么高的价格，简直吓坏了我。于是我放弃。回到家在网上一查，再打电话一问，才发现750是便宜的，能做下的来的及少。再往那个报价的手机处询问，发现他已经涨到1200元。他们已经掌握了机主的心理，认为他们技术垄断，漫天要价，你不得不应承。最后磨到1050，而我的底线是1000。

   另外，就是驾车。跑了一趟何贤医院，开车四处转悠，没有找到合适的停车地，于是找到一条小巷子停下，便匆匆地上医院办事。这简直是一一件折磨人的事，在办事的过程中，心神不安，焦燥，为啥？因为车停在小巷子，担心警察抄牌呀。好不容易办完事，便冲出医院寻找自己的车，结果，一张黄单果然夹在前挡风玻璃，气我的快晕倒。因为此前，我已经为此付出惨重的代价。一次是去理个发，停在理发店的门口，理发出来时，收到一张罚单，200元。还有一次是在别人单位，已经知道不能停车的消息，还是停在那儿，结果领单一张。交钱的时候心疼得狠 。

自己熬夜写稿写出的稿费，就这样白白地交给警察局。特别是自己知道有领单的危险，还顶着风硬着头皮上，令自己的不负责任生气。于是给自己规定，不要轻易停车，宁愿交几十元的停车费。然而就是在自己作出这个决定后，又自己破坏自己的原则领了罚单，令自己相当的不爽。前不久，驾车出现险情，给自己规定了三条，虽然三条很好，但自己并没有引起重视。照样酒后开车，照样没事就开车，照样违反交通规则。既然自己不遵守，那规定这些规定又起什么作用呢，完全是自欺欺人的行为。在自己领罚单后，情绪不稳定，于是瞎开车，结果把别人的车给擦了。虽然有保险公司的负责，但修车至少又要三天。这一系列的行为 ，已经将我的整个情绪状态弄到最差。所以开车回单位的时候，竟然心不在焉地擦坏了自己车。简单是烦透了。

加上睡眠的极度不足，快跨了。

吴沓是一个很帅的小伙子，户外的兄弟，18日走山的时候，发生了意外，走了。我很伤心。在我的户外记忆中，只有2008年才是平安的，2005、2006、2007分别有身边的兄弟姐妹离开。2008年是大灾之年，死了很同胞，所以上帝暂时忘记了户外的人才使得户外平安一年。

这次事故，磨房的驴友们热情地投入到搜救之中，而我不能。作为一个多年混迹于磨房的人，却不能在关键的时候尽上一份绵力，实在是感到惭愧，甚至是羞愧。这是作为一种良心，一种责任的缺失。去年的光棍节，我去走船底顶山，结果从悬崖上摔下，幸运的是，我被树枝托住，才保住性命。后来是同伴们将我的包袱拿过去，令我安全下山，结果休息两个月。如果说工作忙，简直站不住脚，其他的驴友就没有工作？但确定，我现在分身乏术。假如从情感上无法做到，从工作也应该尽到责任吧。对这件事故，广州的媒体进行大篇幅的报道，事件报道的精准度与及时性，简直令我钦佩。作为媒体的从业者的我，在报道上也无能为力，因为所在媒体的职责不同，所以没有参与报道。我知道，我即使参预了，离广州日报、南方都市报的距离也还很大。

所以，我感到羞愧。

晚上，绿野的披萨、禧驴、绘尘和小宋约我去酒吧坐一坐，然而也不得不婉拒了，因为我手头还有许多的工作。我现在是一个囚徒，除了劳作，没有其他的权利了。

吴沓走了，我离他的距离不远。我们走的原因，都将是对生活的热爱。

到珠海，晚9点后没有赶上最后一班车，于是便自驾出行。深夜独自一人驾车飞奔在高速公路上，将汽车的音响开到最大，别有一番情趣。行至半途，突出暴雨，于是将车速放慢，则体味的是另一番情趣，终于平安到达珠海。这一夜很美，但返程就没有这么幸运了。

返回广州时，按照GPS的指引，我被引上了国道105。经询问，坦洲有高速公路入口。于是便向着高速公路的方向行驶，此前，我也见过一些上高速公路的标志，由于粗心，竟然没有找到入口，所以这一次为了确保，便走一程问一程。当问路时，车暂时挡住了一位油罐车的路，这位司机拼命的按喇叭。因为是坐在车上问路，几秒的时间，我便没有理会后面的变态喇叭声，而殊不知，我的行为已经惹恼了油罐车司机，并且我没有察觉这位司机怒不可扼。于是，我便驾车往前驶。路的左边是水泥护栏，一边是落差约 10米的陡坡。当我正为找到正确的路驾车时，突然左边后面窜出一辆油罐车，方向朝我的车前直逼过来，明显是在挤我。此时，我的时速约是90公里，油罐车的时速超过100公里。我本能地朝右打方向盘，车朝着右边的斜坡直冲下去，我的脑子一片空白，但有念头，就是：我完了。我又本能地踩死刹车，并朝左打回方向盘。我没有冲下斜坡，而是朝着水泥护栏直冲过去。车在紧急制动的作用下，来了一个180度的旋转。这时我还是有一个念头：要撞上水泥护栏，也完了。但上帝救了我。车换了一个方面，紧靠水泥护栏停下，离水泥护栏只有几厘米。紧接着，从后面驶来的车则从我后面呼啸而过，他们纳闷，我怎么会在公路上玩车技。我下车，带我的油罐车已经不见踪影，紧急之下，连车牌号都没有看清楚。

我赶紧下车，察看车情，车没有受伤，我也没有受伤，但我的心仍狂跳不已。我的车技没那么高，开车才两个月，完全是上帝可怜我，给了我重生的机会。我的心开始恨那位素质低下的油罐车司机，当然也恨自己无意中惹恼了那种变态的、无宽容之心的、睚眦必报的司机。但愿他在以后的报复中遭遇不测。

我将车调头，停在路边反省，首先是作了一番假设：如果我没有采取正确措施，我非死即残，人和车将永远报废。而且找不到凶手，因为凶手已经逃逸所有的损失与责任都将自己承担。如果丢掉性命，那只能是驾车不熟，留给家人永远的伤痛。如果还活着，虽然保险公司可能会有一定的经济赔偿，但我永远都无法再驾车，最大的可能就是失去行动能力，失去工作能力。即使查到凶手，他也没有责任，因为他只是开车挤我了一下，既没有撞上我，最终车又在我的前方。于是，我又想到三点：虽然教练教过，开车尽量不要顾忌后面的车，我坚持了，我却错了。我因为没有顾忌后面的车，谁知道后面的车主是什么样素质的人。要多买一些保险，自己的生命可能随时没有，不要连累家人。尽量少开车。

但也有一点幸运，应对突发的情况，我采取了正确的措施。相信在以后的应急中，我也会本能地做出反应。我简直不敢相信，在这种没有时间思考的紧急情况下，驾车仅两月的我竟然采取了正确的方法。如果出一道理论题来考我，我的答案都不一定会是自己已经采用的应急措施，因为我做到了两点：踩死制动，紧握方向盘。所以，我感谢上帝，我能健全地活下来，完全是幸运。既然上帝给了我机会，我也应该争气，驾车一定要守规矩。至于作难的那位司机，就让生活去惩罚他吧，

我知道，生命没有返程票，虽然我爱犯低智商错误，但自从驾车后，我便万分谨慎。我知道驾车不能犯低智商的错误，它不像打麻将，错了，损失的是一点钞票，下次可吸取教训，驾车犯下的错误，是生命的代价，没有第二次机会，没有教训。经验和教训都是从事故身上吸取的，是可借鉴的，不可实践。

于是，还活着的我给自己的驾车订下几条规矩：1、永远不要酒后驾车。酒后驾车不是能耐，而是傻B。2、永远遵守交通规则和道德规则。遵守规则既是文明，也美德，更是保全。3、尽量少驾车。这既是一种经济实惠的生活方式，也是一种减少生命威胁的做法。在不影响工作效率的情况，尽量选则乘车出行。本次前往珠海和深圳，其实都是可以选择乘车出行的，既省心省力，又省钱省事。

希望有健康生活的朋友驾车能遵守规矩，对自己和家人、朋友负责。因为你不是车手，你没有特长没有资本去玩驾车新花样，所以，请你不要开快车，不要逞能，尊重规则，尊重其他驾车的人。对于不守规矩的驾车人，请保持平和的心态，因为你只能管好你自己。

这也是一篇被毙的稿件，原因就是太真实。也看出当时做新闻宣传时的稚嫩。留于此，权当学习。其实这也是一篇表扬稿，过去海事部门害怕我前往采访，而如今，海事成了最要好的朋友之一。

传说南海龙王为救爱女与莲花山神虎在虎门大战，龙女阿娘掉下的绣花鞋变成了阿娘鞋岛 (今威远岛 ), 阿娘安全逃出找到太平无事的地方称为太平。龙王击虎木棍断成两截变成了上下横档。神虎被降，引致早产，产下的虎儿随母俯伏江心，化成大小虎山。这牵人襟怀的神话故事一直为人们所传诵。
　　然而太平终于不太平，人的生命又是如此的脆弱。海啸带给东南亚人民的伤痛还未痊愈，虎门太平海难又夺去了9（这是一个目前无法核实的数据）条鲜活的生命，他们是我们的同胞。海啸是天灾，可同胞生命的逝去，是天灾还是人祸？似乎都沾不上边，那我们该归咎于谁。是哀叹上天的不公，还是什么？在事故发生的第3天，记者带着疑问重访事故发生地，希望能找出一些理由，给生者以警示。

                     渡船被撞沉

广东东莞市虎门镇太平水道的水呈墨绿色，上面漂着浮萍与垃圾。这里水流并不急，河道也并不窄，在人们记忆中的几十年，这里一直太平。可就是在这最该发生事故的水域，事故偏偏发生了。2005年1月15日下午3时55分，在太平横渡至九门寨南面村码头的河道中间，一艘名为“粤东莞货0213”的水泥质货船撞向一艘正在摆渡的渡轮“粤太平渡002”，小渡船被撞出侧漂十余米，然后倾覆、下沉。渡船上全部乘客和2名船员全部落水。因为渡船是侧翻倒扣，大部分的人被压在水面底下。

一位年近八旬的老者，姓王，是7名生还者的之一。当时他在船上扶着栏杆，看见一艘大货船直冲过来时，本能用手猛拍驾驶室门，可是里面的舵手毫无反应。老人依然紧握扶拦，就在其他人纷纷落水时，他敏捷地翻到船背。这时看见一名女子正在水面上扑腾，他冷静地找了一块船背上的安全地带，然后伸出一只手去拉那名女子。经努力，王老终于没让那女子沉下去。接着，附近一艘快艇赶到，迅速救起6人。但遗憾的是，船太小，施救者周先生，他等赶到稍远一点的落水者时，可已经晚了，沉下去了，只遗憾地救起了6个人。

接着海事部门救援船赶到，边防快艇赶到，开始了搜寻与打捞工作。经过一夜抢险搜救，“粤太平渡0002”船被打捞出水，7名以上失踪者尸体也找到，事故中确认9人死亡，包括6男3女，其中有两名未成年人和一位79岁的老人，死者身份也逐一被确认。

该镇有关部门负责人介绍，目前，政府已成立事故善后处理、事故调查、领导指挥等3个小组直接参与事故调查处理工作。

记者在太平水道简易码头附近看到，离岸几米远的河道里，那条曾被撞沉的小渡轮稍稍倾斜地搁浅在黑色淤泥中。渡轮是出事当天被打捞上来后拖到这里的。渡轮长约七八米，两侧的护栏上绑着两只救生圈。船上除了一辆略旧的自行车，再也没有其他物品。肇事的货船“粤东莞货0213”是东莞市望牛墩镇朱平沙梁冠仔经营的水泥质货船，空载由太平驶往中堂，这艘船目前停留在水道上，继续用作打捞。渡船“粤太平渡0002”，为东莞市虎门镇九门寨村所有，船主为该村周柏枝。渡口经东莞市交通局批准设置，渡船手续齐备，额定载客20人（一说是14人，实为20人）。

　　　　海难事故所留下的

事故留给死者家属的是伤痛。16日下午2时，遇难者亲属按照善后工作小组的安排，分批进入虎门人民医院太平间，辨认死去的亲人。在太平间门口，一名悲痛欲绝的年轻女子情绪失控，以头撞向水泥墙，被亲友们死死拉住。

年届四十的湖南人蔡先平好像一下子被整个掏空了，表情木讷地静坐在角落里。他怀里抱着3包新买的衣服，准备给遇难的亲人换上。在沉船事故中，蔡先平失去了包括妻子、儿子及外甥女在内的3个亲属。
　　蔡先平告诉记者，今年刚满11岁的儿子读小学四年级，前两天，他刚到学校给儿子交下学期的“订位费”。妻儿出事后，只剩下9岁的小女儿与他相依为命。
　　据他称，平时，家里人到河对岸都是骑自行车走威远大桥，很少坐船。“都是因为小孩子喜欢坐船，(事故)偏偏让他们赶上了”。

留给生者的是恐惧和无奈。时隔3天，记者重访事故地点。岸边仍站满了观望的群众，人们的脸上仍留着事故的恐惧。一位30岁上下的女子望着水面发呆，脸上流露出些许惊慌之情。该女子介绍说，出事前那天的早些时候，她就是带着几岁的女儿坐这只船从对岸过来购物的。当我知道出事的船就是我们天天要坐的渡船时，我吓出一身冷汗。问路边的店主，还敢坐渡轮吗？他说，打死也再不敢坐了。

目睹现场的人们似乎有许多的无奈。据路边观望的群众说，水上派出所接到电话，迟迟不出警，一个小时都没有反应，让人好生失望。当时从事旅游经营的快艇也只有两艘出动，他们离出事船只有100米左右的距离。让人们无法忘记的一幕是，当时有个落水者在水中央，双手举过水面，扑腾着，呼喊着，希望能得到救助，可是因为天气寒冷，水质污浊，没有一个下水去救。几十秒钟过后，他就渐渐沉下去，消失了。

事故发生后，东莞海事局接报后立即启动应急预案，组织应急人员和“海巡1574”、“15319”迅速赶往现场进行搜救。广东海事局接报后，汪湘涛局长马上到局值班室指挥搜救，并指示“协调多方力量，全力进行搜救”；谭永烈副局长带领有关部门负责人前往现场协调搜救。公安边防出动了巡逻艇和快艇到现场参与搜救。东莞海事局已紧急通知各海事处、办事处加强的辖区客渡船、危险品船、摩托艇的检查，严厉打击农用船非法载客行为，督促镇、村切实加强渡口、渡船的安全管理，落实乡镇船舶管理责任制。 

应该记住的

在离太平水上派出所不远处的河边，有一个极其简陋的渡船码头，它由预制板铺在墩桩构成，从预制板面到水面大概有3米的落差，河道水面宽度约在300米左右。

据当地和门赛村委会一名干部告诉记者，这艘渡船在撞沉前常年往返于太平与对岸的威远岛，至今在水道上摆渡已经有了几十年的历史。尽管多年前威远大桥（连接太平和威远）已经建成，而且渡口到大桥的距离亦不足1公里，但大桥下游的岛上居民为图方便，依然习惯靠渡船来回。人们为什么不乘坐公交车而愿意选择轮渡呢？附近围观的群众告诉记者，“虽然威远大桥建成大约有20年了，但公交车是今年1月刚刚开通的，公交车上车就收2元，而轮渡只要0.5元／人，同样是几分钟就到对岸，大家都习惯坐轮渡了。”
　　离搁浅渡轮约100米远的河面上，另一条型号相同的小船在随波摇摆，船身写有“粤太平渡0001”字样。据悉，平时即由这两艘渡轮来回载客，事发后，海事部门已紧急通知各地加强客渡船、危险品船、摩托艇的安全检查。
　据了解，“粤太平渡0002”船船主为当地九门寨村人，其妻是该渡船售票员，也在这起事故中丧生。记者18日赶到九门寨村时，发现其家门紧闭。
　　没有超载也出事。渡船核载为20人，没有超载。超载在我们的印象中是人命的杀手，是事故的导火索，可没有超载也出事，那便是麻弊。据生还者王先生介绍，当时他坐在驾驶室门口，看到有船直冲过来，曾使劲拍打驾驶室的门，提醒驾船者注意，可能是因为马达声太甚而没听见，抑和是其他原因。王先生说，只要当时方向稍偏一点，就可以避免这场灾难。更为让人心惊的是，据知情人士反映，船主周某同时是该村村长，如果平时遇有事，其妻常代为驾驶渡船。一个村妇，没有经过任何的培训，就敢开着渡船来回跑。

记者赶到现场时，打捞工作仍在继续。据河边群众反映，到底死了多少人，目前是一个无法核实的数字。因为当时从事售票的船主的妻子也在这次事故中丧生，而且当时是收一份钱上一个人，每个渡次多少人没有数据保留。生还者只能作个估计而无法给我们确实的数。　　

采访结束，记者心有悲戚。一句话响彻在耳边――请敬重生命。

    这也属于新闻背后的故事吧。2004年，我怀着梦想到达广东。在一次采访中结识一位成功创业的女人，资产达千万，被常人称之为“富婆”。这位富婆说是让我帮她写一本传记，要先试试我的水平。我高兴得跳，觉得广东商机还真多，一下子就捡到个挣钱的活儿，于是帮她写了一篇。文章上交后便没了下文，说是文章写得超烂。后来听她的一位离职的手下说，当时他们公司做宣传，可时间紧一时拿不出稿件，并且写自己的人写不出新意，于是便想到这一着，免费快速获取记者的劳动，上当的还不止我一人。后来，我在一本汽车杂志上发现该文，找这位富婆理论，这位女人笑着对我说，记者还在乎这些，于是补请我吃一餐饭。

    ××，一个优雅高贵的女人，举手投足间透着智慧和干练，在大学里被称为才女。毕业于一所大学中文系。在毕业会上，同学们纷纷抒发志向理想。她的发言至今令师生们谈起。她说20年后要做资产超千万的企业家。从此，放弃优厚的机关文秘工作，走上了弃笔从商、打造自己商业王国的路，也一不小心踏上保健品的领域，一做就是十几年。她深刻感觉到人类的健康，保健应该从吃、住、行几个领域上去研究。吃的保健行业各领风骚几年，而住和行的健康却是崭新的领域。如住—人类的住房，行—人类开的汽车。这两个崭新的领域难道不是应该有健康、保健的学问吗？ 

                       慧眼识商机  

　　有多年市场实战经验的她，成功的策划操作过很多品牌，但她要做一个复合型人才。中国的市场逐渐与国际接轨，她依然去读MBA。她有了深刻的理论知识，更加理性、科学地分析中国未来的朝阳行业。汽车的后市场是深不可测，来到美国考察的20多天，看到很多大楼、汽车贴上隔热防爆膜。这不就是人类住和行的健康产品吗？她选择美国PROTEK专业生产大楼、汽车防爆膜企业做中国大陆的总代理。她要开拓住和行另类健康领域的天空！ 

                             妙手拓市场 

　　她曾是保健品领域本土化实践派的代表人物。面对防爆膜这个住和行领域的另类保健品。如何在市场上打造认识度和美誉度，三年前在广州建立了公司，建立完善的营销队伍和专业技术指导队伍，细分目标销售群体，制定企业的战略目标、营销政策，拓展市场的战术、开始专业渠道建设。公司从内涵建设抓起，设计VI识别系统，网络专业宣传，各种POP展示系统、制定市场促销整合策略、统一价格策略、宣传策略。 

　　从市场渠道建设上实行长通路到短通路的发展整合。公司建立营销系统、物流系统，售前、售中、售后系统，及营销技术培训系统。实行品牌战略经营理念，从建设品牌到维护品牌到品牌的成长，建立品牌发展的系统规划和实施。

海员，一个充满神奇故事的职业，一个直面风浪的职业，一个浪迹世界的职业，一个最易参透人生的职业，“世界上如果没有海员，将有一半的人挨饿，将有一半的人受冻”！他们生活在浮动的领地，迎接风浪，面对艰险，挑战孤独――这少部分人的工作，竟与大部分人的生活息息相关。

正因为如此，谁来做海员，海员成长谁来负责，海员的权益如何维护……给中国，也给世界其它有航运的国家带来关注与期待。幸运的是，中国政府开始前所未有地关注这个群体，开始让更多公众了解并加入这个群体，开始有意识地、目标明确地加强这个群体的教育与培训，以提高这个群体的整体素质。并且，中国政府召集世界各国与海员相关的精英，汇集深圳，就“高素质海员”议题而相互尊重，求同存异地各抒已见。

中国海员已经创造了属于自己的荣光。50多万海员和近100万内河船员中，就数量而言，是个绝对的海员大国――它们支撑着中国港口吞吐量长期稳居世界第一，支撑着2600多艘、5700万载重吨的海船，支撑着中国国际贸易运输量和国内贸易运输量的86%和54%。　

然而，中国政府看到了经济全球化的当代海运对海员产生的影响，看到了海员素质给海上安全、海洋环境、船舶保安等工作带来的变化，看到了航运大国海员的数量和质量既不能满足国内海运的发展需求，也不适应世界海运经济发展需要的状况，看到了国际海员劳务输出规模和数量与我国海运大国实力及航海教育水平还很不相称。

在“中国航运仍在蓬勃上升，海员需求仍在迅猛扩大，海员整体素质仍需稳步提升”的现状下，中国海员将怎样继续它的光荣的梦想？中国希望自己的海员队伍是一支传播文明，加强经贸往来的友好使者。如何提高使者素质，担当起航运大国的风范，中国海员仍需努力，中国政府任重道远。

于是，中国政府向世界海事组织承诺，中国政府高度重视海员合法权利的保护，并与中国的经济发展水平相适应，不断努力改善海员的工作和生活条件、工资收入和社会福利。这样的重视，这样的关注，这样的努力，未来中国海员的楚想，将是一个具备充足数量的高素质海员队伍。中国将把自己合格优秀的海员输向国外。中国海员将承载中国人的梦想，承载中国的文明，奔赴世界各地。

中国政府致力于提高中国海员的整体素质，包括建立了一整套使STCW公约得以在中国全面和充分实施的船员管理法规体系、教育培训体系、考试评估发证质量体系等。近年来，中国政府积极采取多项措施，不断拓宽海员加入渠道，进一步推动《中华人民共和国船员管理条例》的颁布和实施，全面履行相关国际公约，不断提高船员素质，加强船员管理，保证船员体面工作提供强有力的法律支持和保障；制定相关措施，鼓励各方关心航运事业的有识之士投资航海职业教育，鼓励愿意从事航海职业的人才加入海员队伍，促进加快航海教育职业化进程，扩大海员职业教育规模，提高海员职业教育质量；中国政府加强国际交流，积极开展双边与多边合作，为共同提高海员素质，成为国际海员家庭中优秀而举足轻重一员而努力。

　　中国海员的光荣梦想，将随着政府的关注与扶持而辉煌地延续。

最终刊发出来的文章是这样的：

                              夕阳下的灯塔养护工
     在４月的夕阳下，记者见到了广东海事局汕头航标处灯塔养护工苏贵聪。他弓着的背影形成一道美丽的弧线，犹如灯塔影子，印在另一座遮浪岛灯塔的圆壁上。
    他的动作很简单，拿着抹布在灯罩上、墙壁上、蓄电池上、太阳能板上反复擦拭，直到发亮，能照出自己的影子。第一条抹布用来清洗，洗过之后，换第二条干抹布擦干，接着喷清洁剂，然后换上第三条抹布擦净。老苏的抹面共８条，用途均不相同，一条抹布代表着一道工序。问老苏，你厌烦这样的单调与重调吗？老苏说，不，离开了它我很不习惯。前年到北京去领奖，心里就没着没落的，总打电话让老伴去看灯塔，然后给他报平安。
    老苏的话不多，问一句，答一句，简洁干脆。他把自己的工作说得轻松简单。的确，老苏的活儿现在看来挺简单。但在灯塔自动化程度不高的过去，情况就不一样了，交通不便、环境恶劣、设备落后，都给灯塔值守与维护工作增加了很多困难。
    过去，他一个月采购一次，难于交通，同时也难于交通费。２０元钱的工资，能走几个来回？回到岸上，主要是更新灯塔和个人所需品。当时的蓄电池是笨重的４８个大箱，每个重３２斤。老苏说，当时是不抽烟的，但现在抽了，在岛上除了与灯塔交流，无事可做，于是劣制的烟丝便成了小苏每次的必购物质。酒本也是不喝的，但为了排遣孤独，只好把地瓜酿制的酒带到岛上，工作完了便喝。
    灯塔的科技含量高了，灯具和设备就显得非常娇贵，白天要拉上窗帘遮阳，晚上开灯时再拉开。早睡早起、分段睡眠是老苏长期以来养成的习惯。老苏保持着每晚８点、半夜１２点和凌晨５点各查一次灯塔的习惯。所以老苏每一次睡眠的时间都不超过５个小时。在他的悉心呵护下，遮浪岛灯塔保持了１００％的正常发光率和复光率。自从重建了遮浪岛灯塔，这里就再没发生轮船触礁沉没的悲剧。
    就老苏现在的工作技术难度，一般人一个小时便可适应。他工作的难度在于过去３０年坚守，那是真正做到３０年如一日。人生有几个３０年？但老苏却经常自嘲似地说，因为没有本事，我才没有离开灯塔。这是老苏不折不扣的谎话。