品质汽车——好车观察家

    本时间段内（8月16日～31日），中国汽车质量网（ www.12365auto.com ）接到消费者针对汽车产品的投诉270宗，与8月上半月相比投诉量略有上升，共涉及97款车型。

    狮跑车主盼方向盘开裂问题得解决

    东风悦达起亚狮跑自上市以来，由于其价格适中、外观时尚、油耗适量等优势，一度受众多车主青睐。然而，本期中国汽车质量网接到狮跑投诉5宗，有车主向我们反映此车频频出现方向盘开裂现象。以下是车主的具体投诉详情：

    来自陕西的李先生在投诉电话中介绍，其单位于2009年10月购置了四辆09款两驱2.0排量GLS车，次年四月发现方向盘出现裂缝并向起亚客服中心拨打电话，但一直未能接通。出于无奈，李先生单位负责人请来地方维修店专家进行鉴定，最终认定其为质量缺陷。根据李先生的反应，其周边购买同款车型的几家单位，均出现此类情况。由此李先生认为，东风悦达起亚方向盘裂缝问题属于生产质量问题，且比较普遍，要求厂家进行召回处理。

    北京现代第八代索纳塔车内出异响 车灯扰视线

    伴随飘红的销售业绩，北京现代第八代索纳塔已成为众多汽车网站、杂志争相报道的宠儿。在一片叫好声过后，车主对北京现代第八代索纳塔轿车的设计、安全性能等方面提出了更高要求。本期中国汽车质量网接到来自车主对于北京现代第八代索纳塔相关问题的投诉5宗，其问题集中于行车途中出现天窗异响和仪表板异响，以及车灯照明效果差等问题。下面我们来聚焦有关车主的反映详情：

    山东的金先生说，他在2011年8月1日购买了一辆第八代索纳塔（旧悦动顶配置换），当天回家途中发现仪表盘两侧发出“嘎吱，嘎吱”的异响，于是打电话告知店员。起初，以为是新车原因，需要磨合一段时间异响便会消失，谁料声音越来越大。据金先生描述，8月15日其行驶于青岛高速时，“嘎吱”声一直未断。经过一番查找，发现异响处位于仪表盘和车顶后方。另外，金先生还反映该车左大灯清洗装置出现松动，如果洗车过程中不小心，就有可能造成清洗装置损坏。笔者认为，厂家应及时与车主联系，找出问题根源，提高品牌形象。

    此外，江苏的夏先生在驾驶北京现代第八代索纳塔过程中发现，汽车大灯严重影响视线。其中，近光有时两三米远的地方看不到有行人走过，远光更是起不到任何作用。从夏先生处获悉，许多购置此款车型的车主普遍反映车灯问题严重，部分车主已经进行了改灯或换置灯泡等维修处理。但当夏先生联系4S店，并告知维修诉求时，店内人员表示，如在外私自改换车灯，将取消五年质保。然而，返回4S店进行维修，则需支付4800元的维修费用。对此，夏先生认为，其属于汽车生产质量问题，建议厂家及时进行处理。

http://www.12365auto.com/dcbg/2011-09-01/20110901131743.shtml

    “我的车窗玻璃升降器经常出问题，修好之后没几天又坏了。虽说保修期之内4S店免费修理，但修理一次至少要用上大半天，反反复复很烦心，很浪费时间，希望厂家能给出彻底的解决方案。”长安志翔车主况小林先生如是说，车窗升降器频繁出问题在他们志翔QQ群里是大家反映的普遍现象，但大家每次只是找4S店修理，并未主动与厂家沟通过。

    针对车窗升降器问题，长安汽车客服中心工作人员建议问题车主先到4S服务站进行检查，在服务站处理不了的情况下，厂家技术部门会给予技术支援。但他们表示，目前4S服务站并未向厂家反应过该问题，就工作人员接到的咨询电话而言，也没有对该问题的普遍反映。

    但记者在中国汽车质量网上看到郭斌先生的投诉称，购买两年的志翔2.0AT精英型轿车的四个车窗玻璃升降器都已换过一两次。车主认为，志翔车窗玻璃升降器的故障率高的惊人，他希望要么确保质量，要么延长质保期，强烈要求厂家彻底解决该问题。长安汽车客服中心工作人员表示，如有需要，他们会协助车主寻求彻底解决方案，但要经过4S服务站与厂家技术部门的详细沟通。

    而在国内最大的汽车网站汽车之家的志翔论坛上，记者发现，反映志翔车窗升降机出问题的车主并不在少数，其中有些车主反映，已经更换过多达10几个。车主们普遍担心，一个升降器的费用为400多元，质保期内可以享受免费更换修理，出了质保期，如果玻璃升降器出现问题，相关费用将必须由车主承担。让车主们感到不安的另一个原因在于，志翔作为长安首款紧凑型车，2008年上市之后，3年时间不到所有车型均已停产，相关配件能否保证正常供应，的确是个疑问。而且，这款车的毛病还不限于玻璃升降器，车主反映，很多配件都需要长时间等待，给车主正常生活造成困扰。

http://www.12365auto.com/dcbg/2011-08-30/20110830110338.shtml

    7月底至8月中旬，中国汽车质量网接连接到车主关于东风日产天籁CVT变速箱故障频发的投诉。而此前中国汽车质量网关于东风日产天籁、逍客、轩逸、骐达等车型变速箱质量问题的投诉也时有发生。2010年7月，中国质量网曾以《非典型性胜利  从“逍客”维权到逍客召回》关注过东风日产CVT变速箱的质量问题。面对消费者激烈的投诉，东风日产CVT变速箱的质量问题再次成为我们的关注重点。

    CVT  东风日产曾经的“痛”

    时间回溯至2010年4月30日。当天，东风汽车有限公司发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。

    这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级”画了句号。但消费者的质疑却依然存在：变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？同时，搭载CVT变速箱的东风日产的其他车型会不会出现同样的问题，出了故障又该如何处理？

    事实证明，消费者的担心不无根据。东风日产CVT变速箱问题又日渐浮出水面。

    天籁的变速箱遭到多起投诉

    让我们先来看一下8月12日宁夏郭先生在中国汽车质量网的投诉：“我买的新天籁（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里后出现了这样的情况：行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，车子无法继续加速行驶。到当地4s店检查后给出的结论是变速箱发热，自动保护系统开始工作的缘故。但是每次跑一百多公里后就开始出现此类问题，到现在我车子跑了74000多公里，这种现象总共出现了26次。4s店给出的最终答复是这种问题只能更换变速箱，他们没办法解决。希望厂家能尽快给出解决办法。”

    无独有偶。7月底河北邯郸的赵先生和河南车主张先生也先后对其天籁车变速箱质量问题进行了投诉。情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八万多公里时出现问题，现在快95000公里了，马上要出保了。而张先生（天籁 2.5 XL AT 领先版 2008款）公里数和年限都快出保了。所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题的解决。

    据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低 油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，再想加速那就是不可能的了。象郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现这种情况，4S店或厂家该怎样解释？退一步说，即使车主长时间高速驾驶，变速箱出现这样的问题就是正常的吗（另据了解，目前其他汽车媒体也接到了有关东风日产CVT变速箱问题频出的投诉）？

    CVT之殇  只有高温是凶手？

    据专业人士介绍，CVT变速箱经过一百余年的发展，目前已是一种比较成熟的产品，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。但不可回避的是它有着自身所固有的缺点，即传动的钢制皮带能够承受的力量有限，不能承受过大的扭矩输出。一般而言，超过3.0L排量或者300N.M以上的动力即是它的上限。所以，扭矩输出较大的车是不会使用CVT变速箱的。

    此外，基于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成，因此变速箱的油温就显得很重要。而一旦车主长时间高速行驶就会导致变速箱油温上升，变速箱即进行自动保护，这时行车电脑将自动控制油门、车速和发动机转速。因此，用户会感觉发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。

    但是，据了解随着技术的不断发展，目前CVT的承受上限已经被大大提高，很多厂家在不同的车型上会搭载不同型号的CVT变速箱以适应其最大扭矩。如奥迪旗下搭载CVT变速箱的奥迪A4L、奥迪A6L的2.0T车型等等，这些车型扭矩输出都非常大，但他们在极限状态下的表现往往都很可靠。

    为了应对CVT变速箱上限问题，虽然东风日产在不同的车型上也使用了不同型号的变速箱，如逍客、轩逸和奇骏使用了JF011E型号CVT变速箱，天籁车型搭载的CVT变速箱的型号为JF010E，但总是避免不了其车辆出现所谓的“高油温下的自动保护”。去年是逍客，现在是天籁，那以后呢？

    而且更为费解的是前文所提到郭先生，还没有进行长时间高速行驶也无辜地遇到了这种“自动保护”，而且多达26次。CVT变速箱和其他变速箱类型相比虽然略显娇气，但是还不至于娇气到只能开到80迈的程度吧？所以，东风日产动不动就拿CVT变速箱“高温自动保护”说事，就难免让消费者疑窦丛生了：只有高温是凶手？ 变速箱本身就真的无需改进？

    如果东风日产觉得拿自己的CVT变速箱质量和价位比自己高的奥迪相比，认为媒体有“田忌赛马”之嫌，那么消费者是不是可以认为这样的企业对消费者根本就不够负责任呢？

http://www.12365auto.com/dcbg/2011-08-24/20110824153640.shtml

    从6月份以来，中国汽车质量网接到近百位消费者针对东风悦达起亚福瑞迪的投诉，大多集中在空调不制冷、空调异响、发动机异响等3个问题，也涉及到了刹车失灵、油耗高、水箱漏水、方向不稳等个案。从投诉量来看，福瑞迪可谓是今年中国汽车质量网仅次于东风标致的第二大质量投诉热门车型。本着对消费者负责任的态度，我们将这些投诉分批通过东风悦达起亚的公共关系部门转给了其售后部门进行解决。

    但是，令人吃惊的是，与大多数接到我们转交的投诉信息的企业的态度迥异的是，东风悦达起亚的售后服务部门虽然也表示要认真对待消费者投诉，但是，中国汽车质量网随机对其中十多位车主的回访，这些车主投诉后，竟然无一人接到过厂家的联系电话。

    中国汽车质量网对东风悦达起亚如此的售后服务态度和理念感到不可理解。我们认为，这充分说明其售后部门缺乏对消费者最起码的尊重，消费者对自己的产品提出了意见，其中有一些还涉及到比较严重的质量问题，有些问题解决起来固然比较麻烦，但无论如何也不应该置之不理。

    东风悦达起亚近年来市场做得很好，新产品也很多，总体发展势头不错，但与此同时，针对其产品可靠性、质量等相关问题的投诉量也水涨船高，近一段时间以来，不只是福瑞迪，中国汽车质量网接到了很多包括智跑、狮跑、K5在内的多款东风悦达起亚旗下车型的投诉，我们有理由相信，如果东风悦达起亚售后服务部门的工作依然缺乏主动性，类似投诉量肯定会继续猛增，这将严重影响快速发展中的东风悦达起亚的产品口碑和美誉度。

http://www.12365auto.com/dcbg/2011-08-19/20110819154525.shtml

    新浪汽车  极具欧车范儿

    H5的尾部设计比较保守，“L”型的尾灯设计是整个尾部的亮点，它分上下两块区域，上面采用时下流行的高发光度LED元件，下面采用的是普通的卤素灯泡。晚上踩下刹车，尾部的刹车灯很有层次感，对于紧跟的后车来说，下面的尾灯不会很刺眼，而上面的尾灯对远距离的车起到很好的提示作用，显示出长城哈弗H5的人性化设计。柳叶型的大灯组镶嵌在外拱的轮眉中，视觉宽度进一步拉伸。氙气大灯配有透镜，使得光束更集中，夜晚照明效果很不错。电动调节的后视镜面积非常大、视野不错，后视镜带转向灯紧跟时代潮流，这些都足见H5欧风版的欧车风味十足。

    爱卡汽车  内饰合众人胃口

    上深下浅的内饰配色不仅符合当下绝大多数消费者的胃口，而且深色的上半部分可以吸收大部分阳光，不会刺激驾驶者的眼睛，造成眼疲劳。H5的内饰虽用料不是非常出色，但是工艺水平进步明显，在自主SUV中属于上乘。仪表盘干净、清晰，与大众车型有几分相似，遗憾的是中央的液晶屏尺寸较小且功能比较单一。方向盘采用真皮包裹，手部常握的部分打孔处理，握感偏细。左半边按键针对音响系统，右半边仅有一个控制蓝牙车载电话系统的按键。位于方向盘左侧的是一个集成了后视镜调节、雾灯、大灯高度及仪表盘背光亮度的控制区，由此可见长城对于细节配置的考虑是比较周详的。

    中华网汽车  指向敏感度有待改进

    由于需要考虑越野性能，哈弗H5的驾驶指向并不太精准，方向盘存在一定的虚位，路感也比较模糊。虽说这几乎是越野SUV的共同特点，但作为一款多在市区使用的SUV，指向的敏感度仍有待改进。

    哈弗H5上的四驱系统与H3一致，只是电控开关从旋钮式换成了更直观的按键。这套四驱系统已经在坊间建立起了良好的口碑，而哈弗H5则保持了以往哈弗的越野能力，是个稳当的选择。通过中控台下方的按钮，驾驶者可以轻松地在不同的驾驶模式中进行切换。

    哈弗H5的变速箱在怠速时能明显感觉到挡把的抖动，但挡位较清晰，换挡行程则较长。可能由于新车磨合的缘故，挂挡感觉较涩，挂倒挡更会听到齿轮碰撞的声音，希望磨合期过后会有所改观。制动方面，刹车踏板较紧，踩刹车的力度必须更大，而且H5的刹车有点偏软，到中段才明显感觉有较强的制动效果，驾驶时还是要留有足够的制动距离为好。

    网络关注度  大旗网统计数据

    作为国内自主品牌SUV的领跑者，长城哈弗H5 2011年2月至7月在大旗网的网络热度呈相对均衡的态势，最高值出现在3月，最低值出现在2月，其他几个月的热度值均在这一区间内波动。美誉度方面，H5的数据整体一路上扬，最高值出现在7月，是最低值2月的3.6倍。这样的数据表明，在消费者中，H5拥有不错的口碑。来源：《品质汽车》

http://www.12365auto.com/zazhi/2011-09-05/20110905142421.shtml

    车主： 崔文涛

    座驾： 长城哈弗H5欧风两驱豪华版

    我是今年2月份买的车，已经开了8000多公里，这是我的第二辆私家车。平时在城里开，驾驶家里的另一辆车，H5是专门用来周末去郊区玩的。虽然那辆车比H5贵几倍，但我还是比较喜欢H5，因为它够宽敞。我体重比较大，一般的车坐进去都有局促感，但H5绝对没这问题，这也是让我最满意的。另外，后备箱的储物空间也很足，出去玩的时候可以带上很多装备。动力性能还可以，空调也不错。

    H5也有让我不满意的地方，首先是内部高度有点欠缺，我坐里面头离车顶太近了；其次，挡把有点抖；第三，轮胎是锦湖的，我比较担心，曾经去4S店查过，说不在召回范围内，但我还是不放心，准备用一年左右就换个其他牌子的。另外，车的细节做工不够好。比如内饰糙、缝隙有点大，车上原装的DVD导航没有固定好，后来4S店给免费换了一个才固定住，保护座椅轨道的塑料件也经常坏，我已经去4S店换了好几个了。这些细节问题希望厂家能改进。油耗上，开空调的百公里油耗是12~14升，我可以接受。目前来说，还没发现大的问题。来源：《品质汽车》

http://www.12365auto.com/zazhi/2011-09-05/20110905133647.shtml

   《品质汽车》调查过程

    本次调查共获得了118个有效车主样本，56%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括北京、河北、天津等地的车主，剩余44%的车主调查主要通过汽车之家以及中国汽车质量网的调查平台进行，涉及北京、天津、河北、浙江、山东、海南、贵州、广东、上海、辽宁、山西、黑龙江、内蒙古等地。

    调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

    特别感谢汽车之家对本次调查的大力支持。

    《品质汽车》的结论

    由《产品可靠性报告》杂志社编辑出版的《品质汽车》近日发布了针对长城哈弗H5的"百名车主评新车活动"的调查结果。尽管上市一年多的长城哈弗H5的市场形势很好，性价比的优势突出，但由于被调查车主对于此款车的综合满意度评价只有76分（满分为100分），而且有超过6成的车已经出现过需要维修的故障或者问题，《品质汽车》提醒消费者，购买长城哈弗H5时请慎重考虑。以下是该调查的主报告。详情请参阅9月刊的《品质汽车》。

    性价比是亮点 品质有待提升

    长城哈弗H5 车主调查分析报告

    2011年8月，长城汽车旗下主力车型——哈弗H5欧风版亮相吉隆坡，正式在马来西亚上市。而此前，哈弗H5欧风版已经在欧洲、非洲和澳洲等多地销售。在国际的舞台上，哈弗H5欧风版扛着“中国车”的大旗，背后却有着“国际化品牌”的梦想。视角转到国内，2011年1~6月，哈弗SUV累计销售77376辆，以绝对优势领跑中国SUV市场，其中哈弗H5作为主力车型，功不可没。诚然，在此次针对118名车主的调查中，我们真切地感受到，哈弗H5的高性价比、安全性以及时尚硬朗的外形已成为车主们津津乐道的话题，这也成为哈弗H5占据SUV市场的关键。不过，在一些关键领域，比如说可靠性及舒适度上，车主们显然还有更多期待。

    车主基本面

    工薪阶层首选  男性用户居多

    在此次接受调查的118名长城哈弗H5车主中，10.43%的车型购买时间在1个月以内，1~3个月的比例为27.83%，3~6个月的比例为26.96%，6~12个月的比例为31.30%，购买1年以上的比例仅为3.48%（见表一）。具体到车型行驶里程，1000公里以下的占比8.70%，1000~5000公里的占比34.78%，5000~10000公里的占比27.83%，10000~20000公里的占比20.87%（见表二）。

    从受访对象的信息反馈中，我们可以看出，长城哈弗H5的男性用户比例占据绝大多数，为97.39%，而女性用户的比例仅占2.61%（见表三）。而且，进一步的统计显示，在用户年龄分布上，超过80%的车主都在40岁以下（见表四）。

    在购车习惯上，第一次买车就选择长城哈弗H5车型的车主比例占61.32%；第二次购车的车主比例为22.02% （见表五）。看来，长城哈弗H5对于首次购车的车主来说极具吸引力。

    事实上，外形硬朗、野性十足的SUV车型一直是男性消费者心中的“侠客”之梦，更何况长城哈弗H5还拥有令人心动的高性价比。在“您对这款车最满意的地方”这一调查选项中，长城哈弗H5的价格、安全性、外形以及功能受到了多数车主的追捧，由此可见价格区间在9.28万~16.88万元的哈弗H5凭借自己实惠的价格、整体硬朗的外形以及纯粹的越野底盘为那些渴望拥有SUV的工薪阶层提供了一个很好的车型选择。

    产品可靠性

    六成以上车主满意  挡把抖动不容忽视

    在调查过程中，有37.39%的受访车主表示长城哈弗H5在使用过程中还未出现过非人为因素的汽车故障或质量问题，另外62.61%的车主则表示自己的长城哈弗H5已经出现过故障（见表六）。

    就62.61%的故障车主所提及的故障来看，出现问题的部位主要涉及“传动系统”、 “电子设备”、“车身内部及内饰”、“车身外部”以及“发动机”等五大系统。经过分析，我们发现这些故障出现的时间比较集中，36.12%的车主的行驶里程在1000公里以下，另外48.61%的车主行驶里程在1000~5000公里 ，故障出现在5000公里以上的比例较小（见表七）。

    进一步分析，在出现故障的车主中，72.22%的车主选择了维修，另外27.78%的车主则因为所发现故障没有影响正常驾驶而未去维修。在“您认为最严重的质量问题或缺陷”一项中，受调查车主也反映了一些典型问题，经过分析后，我们发现相对集中的问题主要是换挡杆抖动厉害、变速箱异响、小配件做工不精细、后车门漏雨等问题（见表八）。当然，很多车主还出于对长城哈弗H5车型的喜爱，提了一些非失效性问题，比如增强电子设备、细节控制得再好些等等。

    值得注意的是，在可靠性调查中，变速杆抖动严重、变速箱异响的问题被很多调查车主提及，而在中国汽车质量网的质量投诉平台，我们也发现，虽然针对长城哈弗H5的相关质量投诉并不多，但不少都集中在变速箱异响上。车主反映长城哈弗H5绿静2.0T柴油手动版变速箱在热车怠速状态下，有“哒哒”的声音，异响声音甚至盖过发动机本身的怠速声音。虽然异响涉及驾乘人员感观因素，但鉴于为数不少的车主都对挡把抖动并伴有异响有所反映，我们还是将此问题放在可靠性领域分析。

    调查还发现，由于有高达62.61%的被调查长城哈弗H5出现过故障，这也直接影响了相应车主对这款车的整体可靠性印象。在针对“您对这款车的质量可靠性总体评价”的调查中，选择“非常好”的车主占比9.57%，选择“好”的车主占比51.30%，这两个选项合起来的比例仅为60.87%（见表九）。

    也就是说，只有超过六成的车主认可这款车型的可靠性，还有接近四成的车主选择了“一般”和“差”，更有个别车主选择了“非常差”。有车主在接受调查过程中还特别提及，在一些故障发生后，4S店的售后服务并不能令人满意。鉴于此次接受调查的车型绝大多数都是购买不到一年的新车，而且行驶里程很多都达到了10000公里左右，我们认为车主在实际驾驶过程中所反映出的问题值得引起长城汽车的重视。

    舒适性

    仅仅五成车主认可  驾乘空间最受称赞

    针对舒适度，我们设计了4个选项问题。在回答“这款车的内饰是否有困扰您的异味问题”选项时，31.30%的车主作了肯定选择，而68.70%的车主认为没有异味。在针对“这款车在行驶过程中（包括刹车时）是否有异常响动”这一选项中，40%的车主选择了“有”，而60%的车主则选择了“没有” （见表十）。

    为了量化舒适性，我们还针对长城哈弗H5的空调、座椅、驾乘空间以及音响这4个分项请车主评价。结果显示，长城哈弗H5车主最满意的是其驾乘空间，满意度高达70.43%。空调和座椅分居第二、第三，满意度分别为56.52%和38.26%，音响满意度则为29.57%，“都不满意”比例较小，只为5.22%（见表十一）。

    车主对长城哈弗H5驾乘空间的高满意度评价，我们其实并不感到惊讶。得益于2700mm的轴距，哈弗H5的纵向空间非常出色，再加上尾箱巨大的装载能力，载人载货全能应付。

    不过，由于在异响与异味问题上的表现不是太好，驾乘空间上的高满意度并没有让车主们因此对这款车的整体舒适度感到特别满意。在进一步的调查中，仅有超过五成的车主对长城哈弗H5这款车的整体驾乘舒适度认可。在回答“您对这款车的驾驶舒适度总体评价”的调查选项时，选择“非常好”的车主为9.57%，选择“好”的车主比例为44.35%，合计比例仅占五成以上；认为“一般”的比例则为41.74%；认为其舒适度“差”或者“非常差”的比例相对较小，分别为2.61%和1.73%（见表十二）。

    虽然两异问题更多来自车主的主观感受，而且也普遍存在于汽车产品当中。但总体来看，在“两异”问题上，车主对长城哈弗H5的表现还不算满意。当然，驾乘空间、空调等关键部位的较高舒适度评价也展现出了长城哈弗H5独特的竞争力。不过，在对这款车的驾驶舒适度总体评价中，仅有超过五成的车主投了满意票，这证明企业在舒适度上还需要做得更好。

    维护成本

    油耗水平经济  维护成本一般

    作为一款9.28万~16.88万的SUV，长城哈弗H5的燃油经济性到底如何？

    针对“您的汽车在使用过程中的百公里平均油耗数”这一调查选项，选择8L以内的占比17.39%；选择8~10L的占比34.78%；选择10~12L的占比为38.26%，选择12~15L的占比为7.83%，15L以上的占比为1.74%（见表十三）。

    考虑到哈弗H5较重的车身、强劲的动力以及在道路上颇具硬派的个性，我们认为它的这一油耗表现还是比较经济的。不过，需要提醒的是，油耗水平的高低还与驾驶者的个人驾驶水平有很大关系。

    在调查过程中，我们发现很多车主对长城哈弗H5的“绿静”版柴油发动机有诸多好评。资料显示，这款2.0L排量的涡轮增压柴油发动机采用DOHC双顶置凸轮轴、电控高压共轨、VGT增压中冷、EGR系统和气门间隙自动补偿器等5项先进技术，在我国柴油动力上创造了“排放标准最高”、“升功率、升扭矩最强”、“噪音控制最好”和“节能低耗最优”四项第一。动力方面，在4000rpm时可输出最大功率110kW，转速在1800~2400rpm时即可实现峰值扭矩310N·m，但百公里综合工况油耗仅为7.0L多，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。

    在“维修/保养场所”和“汽油标号”选择上，选择4S店的车主比例达到88.70%，选择汽修厂的比例有5.21％，还有6.09%的车主选择哪里都去（见表十四）。而在“汽油标号”选择上，47.83%的受调查车主选择了93号汽油，50.43%的车主选择了柴油，还有1.74%的车主选择97号汽油（见表十五）。

    在“每次保养平均花费”的调查中，绝大部分车主的保养花费都在600元之内：选择400元以内的车主比例为40.87%，选择400~600元之内的为46.96%；选择600~800元之间的为7.83%；选择800元以上的车主比例为3.48%（见表十六）。

    在“维修保养成本总体评价”的选项中，认为长城哈弗H5的维修保养成本“很便宜”或“便宜”的比例分别为3.48%和28.70%，认为“一般”的占比47.83%；还有14.78%和4.34%的车主选择了“高”和“非常高”（见表十七）。

    事实上，哈弗在柴油SUV领域一直处于领先地位。作为一款拥有卓越性能的技术型SUV，哈弗H5无论在油耗，还是在维护成本上，都表现不俗，并越来越成为消费者未来选择这款车型的一个重要要素。

    结论

    价格安全受追捧  品质售后要加强

    在回答 “您对这款车最满意的地方”这一调查选项时，长城哈弗H5的价格、安全性和外形受到了绝大多数车主的追捧：有85.22%的车主选择了价格，67.83%的车主选择了安全性，还有57.39%的车主选择了外形（见表十八）。

    显而易见，受访的多数车主在购买这款车的时候应该都考虑到了自己的经济承受能力，价格似乎成为了长城哈弗H5赢得消费者青睐的一个关键因素。不过，与价格、外形这些偏外在的特征相比，消费者对这款车安全性的认可倒是更值得我们欣喜，这证明长城汽车多年来一直的努力终于有了成效。

    作为长城汽车出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5于2009年9月初就已获得了欧盟WVTA认证，通过了48项严苛检验。另外，非承载式车身、NCAP标准梯形车架、车体分为冲击溃缩区和高强度座舱区等设计，也大大提高了整车的被动安全性。

    不过，在对这款车的价格、安全性及外形大加赞扬之时，车主们也给长城哈弗H5的一些方面提出了意见。在回答“您对这款车最不满意的地方”这一调查选项时，长城哈弗H5的售后遭到了很多车主的诟病，有高达48.70%的车主对其表达了不满，车主普遍反映有的4S店在接到质量问题后敷衍、不解决；其次是内饰，有高达44.35%的车主对其提出质疑，主要关注点为内饰做工以及相关部件的质量；还有40.87%的车主直接选择了质量，认为其整体质量水平还有待加强。另外，长城哈弗H5的舒适度也遭到了不少车主的不满（见表十九）。

    应该说，作为一款自主品牌的SUV，长城哈弗H5凭借较高的性价比、硬朗时尚的外形以及宽硕的车内空间吸引了众多首次购车的工薪阶层男性用户。另外，得益于新技术和新动力的应用，它的动力性能及通过性能得到了大的提升，安全性能也得到了车主的认可，这些都是长城哈弗H5理应获得掌声之处。不过，参与此次调查的所有118名车主只为这款车打出了平均76分的总体满意度评价（满分为100分），并在可靠性及舒适度方面提出了很多中肯的意见，也说明这款产品承载着消费者的期待，还有较大的提升空间。来源：《品质汽车》

http://www.12365auto.com/zazhi/2011-09-05/20110905111030.shtml

    在轮胎行业，因为锦湖、韩泰、正新等中低端产品早已占据了配套市场，包括米其林、普利司通和固特异等中高端产品只能绕道而行，选择将主力投入到配套市场。

    不过，随着锦湖“返炼胶门”的出现，消费者开始对中低端的产品产生了怀疑，在配套市场上，消费者不再认为原配胎才是最好的，开始注重并选择自己信任的产品；而曾以低成本为主要参考依据的整车厂也开始意识到，选择更好的轮胎，虽然成本会上升，但其对产品的美誉度和品牌的提升是无法估量的。于是，在锦湖“返炼胶门”以后，中国轮胎市场的格局开始悄然生变

    马牌们的机遇

    虽然这样的变化，首先得益者应该是那些在中国市场已经赢得了口碑并赢得消费者信任的一线品牌，如上文提到的米其林、普利司通和固特异。但是，轮胎行业产能一向偏紧，即便竞争对手出现危机，凭米其林等在中国市场现有的市场布局，即便有大量的订单，也难以在短时间内供应得上，机会自然就悄悄溜走了。

    反倒是那些刚备足了产能，准备在中国市场起步的中高端产品，毫不费力地赢得了订单。如刚刚在南京开设工厂的马牌轮胎。

    马牌轮胎为德国大陆集团下乘用车和轻型卡车轮胎分部旗下的高端品牌，全球排名第八。不过，由于在中国市场起步较晚，各大轮胎企业已经在各自的领域里占据了市场份额，以韩泰、锦湖、正新为主的几大轮胎巨头占据了中低端市场；以米其林、普利司通和固特异为首的品牌则并列为轮胎企业的“第一阵营”。所以在进入中国的头几年里，马牌一直被与固铂、倍耐力等定位于小众的轮胎品牌视为同类。在2010年3月的一份轮胎行业报告里，干脆直接把马牌和横滨、玛吉斯、回力等列入中国市场的第三类品牌。

    由于难以进入配套市场，马牌只能在零售市场急追猛赶。2007年12月100家分店开张，到今年5月为止开了1400家零售店，几乎是每天开一家新店。相反，马牌国产的脚步却远慢于开店的速度。一度因为金融危机还停止了南京工厂的建设，并准备找锦湖代工。因“锦湖门”事件，原打算“先代工，后国产”的大陆马牌轮胎，取消了在国内代工的计划。一个多月前，大陆集团德国马牌轮胎中国首家工厂在安徽合肥正式开业。

    无独有偶， 6月7日，固铂轮胎全球副总裁、亚太区总经理曹克昌（Allen Tsaur）告诉记者，固铂轮胎制订的十二五规划中，已将中国市场由原来的全球生产基地，升级为全球的战略中心，计划在中国推出更多的新品和技术。而普利司通也正计划于今年下半年开始启动扩产项目。

    马牌等战略的急速改变，一个很重要的原因是，“锦湖门”让一些厂家为了迎合消费者、提升品牌形象，会弃锦湖而选择质量更好、品牌信誉度更好的轮胎企业，这就为象马牌这样口碑不错而又有空余产能的轮胎商提供了机会。

    “现在正是中高端市场加速中国脚步的大好时机。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，此前锦湖、韩泰出现的质量危机正在影响消费者的消费心理。曹克昌告诉记者：“以往消费者会觉得我们的产品贵，可现在消费者反而愿意购买价格更高且质量更好的产品，这给我们带来了很多机会。”

    大陆集团执行董事、轿车及轻卡业务总裁Nikolar Setzer透露，马牌正在与国内的整车厂进行配套业务的接洽，很可能为他们的高端车型进行配套改革。固铂轮胎中国区副总经理杨洵透露，固铂已经赢得了一家欧洲配套厂家，并且还有很多全球整车厂希望与其签定配套合同。

    韩泰们开始“转身”

    在这个利益圈中，同时受锦湖事件影响的还有同级别的厂家。上海韩泰轮胎销售有限公司宣布，努力把自己打造成高端品牌， 而正新轮胎在“锦湖门”事件后长久失语，他们两者都以自己的方式与锦湖事件划清界限。

    同属于韩国公司的韩泰轮胎，一直被外界认为是“锦湖轮胎事件”的受益者——锦湖轮胎质量问题曝光后，有人认为韩泰将由此获得更多的订单。然而事实并非如此，由于产能已经饱和，韩泰并没有因此而增加销量。相反由于与锦湖同是“韩系”且定位相当， 加之英文名比较相近， 韩泰也身不由己卷入旋涡，而相关部门也在6月对2010年第50周生产的规格为11R22.5 AH18的韩泰轮胎发出过风险警示通告。“市场上有很多消费者对韩泰和锦湖根本分不清楚。” 韩泰轮胎营销战略部部长权赫振显得有些无奈。

    在消费初期，大多数的消费者在售后服务市场也会选择原配胎，这使韩泰无论在配套市场还是售后服务市场，都占据了国内主要的市场份额。不过，随着消费者的成熟，加上韩系轮胎品牌之前频现质量危机，消费者在售后服务市场也在向高端品牌转移。也正是因为此，权赫振透露：“在3·15以后，韩泰开始重新审视自己，并对整个公司和部门进行了检查。与此同时，脱离第二阵营，往高端走的愿望也比以前更加强烈了。”

    在权赫振的手机里，拍到了很多消费者使用轮胎不当的图片，如一些车半边轮胎停在台阶上而半边停在台阶下面，权赫振告诉记者，这就是使用不当的明显案例，很容易导致轮胎变形。韩泰鼓包门，其实大多数还是消费者使用不当引起的，加上韩泰此前主要针对配套市场，十几年间在中国的配套量大，出现问题的几率当然更高。不过，公司已经意识到这种情况，之后会加强对消费者轮胎使用知识的教育，并且通过更多的营销活动来提升形象。

    对于目前品牌形象排名第四的情形，权赫振透露，未来5年要挤进第一阵营，长期计划是公众对韩泰品牌的印象要达到第一位。

    行业利润或整体提高

    目前国内轮胎行业或许可以用狄更斯在《双城记》中的一句话形容，这是最好的时代，这是最坏的时代。当秘密见光，采购商、供应商、消费者更有重塑正确产品质量观的机会，而整个行业也会向前发展。

    在轮胎企业的阵营划分中，锦湖、韩泰属于第二阵营，他们两家共同的特点是，价格比处于第一阵营的米其林、普利司通、固特异更低，这也使得他们在进入中国市场时，大规模侵蚀了第一阵营的市场，如上海大众的途安，就由配套的固特异换成了韩泰，以此降低成本。

    而以锦湖为代表的轮胎企业，在配套市场很快也遭遇了难题。由于车价不断走低，厂家每年都有降低成本的压力，一般都会将成本的压力转嫁到供应商的头上。这也导致轮胎行业的平均利润越来越低，据中国橡胶工业协会统计，去年国内轮胎企业亏损面超过20%，今年1～2月以来，轮胎企业的亏损面已超50%。

    加之金融危机后，原材料价格开始大幅上升，新车的价格不断下降，供应商很难在配套市场上涨价太多，因此只能薄利经营。虽然售后市场上可以提升一些价格，但中低品牌定位和品牌影响力的轮胎企业无法提价太高，因而利润越来越薄。再加上美国的轮胎特保措施，导致出口美国的大量产能冲向国内市场，进一步加剧竞争，中低端市场竞争尤其激烈，因而很多厂商薄利甚至亏损。陈文凯认为，锦湖轮胎超比例使用返炼胶，也是因为成本上升，利润下降的原因所致。

    不过，随着锦湖事件的发生，厂家在选择配套厂家时，更注重的是品质而不是成本。另外，厂家在选择配套时，也会与品牌的定位联系地更密切，增加高端配套的比例，而不仅仅看配套价格；消费者在选择轮胎时，也把质量和品牌放在了第一位，这必然使整个轮胎行业要努力提升品质、提升品牌，在此过程中，必然使产品的溢价能力更高，利润情况因此改变。具体表现就是，第一阵营和第二阵营会有人加入有人退出，目前的市场格局发生变化；厂家和消费者观念的变化引发利润之变。

    此外，锦湖事件以后，消费者和厂家也不再盲目崇拜海外品牌，如上汽通用五菱宝骏车型，采用的就是玲珑轮胎，其内部人士告诉记者，在锦湖轮胎出事后，他们在重新选择轮胎过程中，发现了品质更好的玲珑轮胎，所以就把机会给了国产品牌。

http://www.12365auto.com/zazhi/2011-08-19/20110819094701.shtml

    可能是由于IS250本身属于LEXUS雷克萨斯IS系列中的基本配置车型，所以海外专业汽车媒体对这款车（尤其是后驱版本）的试驾评测并不是太多，不过，很多专业汽车媒体人还是对IS250全时四驱以及LEXUS雷克萨斯IS系列抱有浓厚的兴趣。

    从海外的众多报道文章中可以看出，由于IS250拥有豪华车的特殊属性，而且还有其他豪华车型的比对，海外测试人员对这款车的要求还是比较苛刻的，评测的过程也很细致。

    在海外汽车媒体人的眼中，LEXUS雷克萨斯IS250这款车的整体表现非常不错。当然，这中间也得益于LEXUS雷克萨斯品牌在美国所拥有的优良市场口碑。日系车在内饰方面的豪华、贴心设计让很多美国媒体惊叹，有评论人甚至认为这是LEXUS雷克萨斯的德国竞争对手所不能做到的，不过IS250后排空间偏小也成为媒体关注的焦点。动力方面的关键词是强劲、制动灵敏、换挡顺畅，美中不足的是加速性能还有待提高。

    相比其他方面的褒贬不一，IS250的外观造型、安全度及可靠性还是得到了海外媒体的一致认同，这在以往的海外评测车型中是鲜见的，尤其是在安全度与可靠性方面，LEXUS雷克萨斯IS250展现出了自己傲视群雄的独特实力。

    综合评价

    优势：外形有冲击力，车内配置丰富、材质好，动力强劲，安全度极高，可靠性极好。

    不足：后排座椅空间狭小，储物空间一般，加速性能有待提高。

    《美国新闻与世界报道》：与上一代相比，2011款LEXUS雷克萨斯IS系列车型外形看起来更加饱满，而且还升级了一些配置，比如新的前格栅及保险杠、LED日间行车灯、新尾灯以及新排气管设计。内饰方面变化不大，但是可选的F运动型座椅拥有流行的微纤维设计，能够让驾驶员在激烈驾驶过程中依然安稳地坐在座椅上。

    《消费者指南》（Consumer Guide）：这些品质优良的紧凑车型以其特有的设计、配置以及材质让人印象深刻，更重要的是LEXUS雷克萨斯惯有的高昂转让价值也让使用IS系列车型的消费者从中受益。不过，与奥迪A4和宝马3系相比，IS系列在后排空间以及舒适度上还应该做的更好。

    《公路与轨迹》（Road & Track）：测试结果显示，IS250在道路上拥有强劲的动力表现，虽然其V6发动机运行平稳，在怠速过程中显得也很安静，一旦脚踏油门，就会输出令人满意的动力，而且它的豪华内饰十分招人喜欢，无论是在材质用料上，还是风格样式上都走在了同级别车型的前列。与其竞品相比，在加速性能方面，IS250的表现不是太好。不过，在测试中，我们对其操控性能印象深刻，挡位之间的转化很平缓，转向过程表现很得体，并没有其他同类车型出现的摇摆。

    《汽车杂志》（Automobile）：前部的新格栅与保险杠，加之车尾造型的修订让2011款IS系列车型的外观看起来耳目一新，还有新的17英寸和18英寸的轮毂，让整体外部造型现代而运动。LEXUS雷克萨斯IS250高品质的内饰以及完美的底盘一定会让消费者喜欢。不过，较硬的悬架以及偶尔影响驾驶感受的牵引力控制系统以及汽车稳定控制系统也有可能会让一些消费者感到不满。总体来说，IS250达到了豪华与动力的完美结合。

    J.D. Power and Associates可靠性测评：在J.D. Power and Associates于2011年6月公布的“美国质量前十汽车品牌”中，LEXUS雷克萨斯品牌从2010年的第四位，跃居到了第一位。在单项测试中，2011款LEXUS雷克萨斯IS系列获得了极高的分数——9分（满分10分）

    美国联邦政府的碰撞测试：2010款IS系列车型在前部碰撞测试中（前排驾驶员和乘客的保护）获得了4星评价，在侧碰中则获得了5星的满分最高评价，在尾部碰撞测试中获得了4星的评价。整体安全表现则因获得5星评测而成为同级别车系中最安全的车型。

    外形表现

    优势：配置增加，锐利逼人，冲击视觉。

    《公路与轨迹》（Road & Track）：我们的试车编辑对于IS250的前沿造型十分赞扬， IS250的外形整体充满张力、活力四射、很有视觉冲击力。

    《美国新闻与世界报道》：LEXUS雷克萨斯IS系列车型在同级别豪华车中一直属于外观比较锐利的一类，也正因为如此，吸引了很多消费者的目光。2011款LEXUS雷克萨斯IS系列车型有了一些改变，比如说前格栅及保险杠、前灯、尾灯以及排气管。尽管相关外形改动比较小，但是这些改动让2011款LEXUS雷克萨斯IS系列车型看起来更加饱满。

    北美汽车专业评价网站Edmunds：LEXUS雷克萨斯IS系列是外形锐利无比的紧凑型豪华轿车。

    Cars.com：2011款LEXUS雷克萨斯IS系列外形的一个新变化很引人关注，那就是LED日间行车灯。

    内饰表现

    优势：材质一流，配置丰富，操作便利，座椅舒适，前排空间充足。

    不足：后排座椅空间狭小，货物存储空间一般。

    材质与配置

    《公路与轨迹》（Road & Track）：在内饰表现上，IS250无论是在材质用料上，还是风格样式上都走在了同级别车型的前列。柔软的全皮革座椅、很棒的方向盘、一流的木质装饰、触感柔软的仪表板，单就内饰部分就足以让消费者去选择它。

    《汽车杂志》（Automobile）：皮革与木饰配置充斥于IS系列车型的内饰之中。另外，车内其他配置也很丰富，比如说电加热通风前座椅、驾驶员座位记忆、14-speaker 音响、蓝牙技术等都一应俱全。

    《美国新闻与世界报道》：LEXUS雷克萨斯IS系列车型的内部电子器件在测试过程中获得了评测人员的极高赞扬，而且车内的各种器件使用说明通俗易懂，使用起来也容易上手，很便利，这是其德国竞争对手所不能做到的，一些分析人士就此还开玩笑说，德国车的一些标签就像是用埃及的象形文字书写的。

    北美汽车专业评价网站Edmunds：LEXUS雷克萨斯IS系列车型的内饰做工精巧细致，用料上乘，外观造型运动，引人注目。另外，LEXUS雷克萨斯IS系列车型的内部配置使用很容易上手，电子器件的接口质量很好，选配的导航系统以及触摸屏使用起来尤其顺畅。

    前排座椅及空间

    《消费者指南》（Consumer Guide）：前排腿部空间充足，但是对于身高6英尺的人来说，头部空间很小。IS250车型的前排座椅调校舒适，坐在前排，车尾右后部的视角有些限制。

    《美国新闻与世界报道》：IS系列车型的前排座椅不论是空间还是舒适度都获得了高度的赞扬，但其后排座椅空间比较狭小。

    后排座椅及空间

    《消费者指南》（Consumer Guide）：总体来说，IS250车型的后排座椅空间有些小。除头部空间很有限外，后排的腿部空间则会随着前排座椅的安放位置而有所变化，但是整体空间非常狭小。由于后座椅提供的搁脚空间有限，后排乘客有时不得不稍微采取横坐姿态。后门开口狭小，加上局促的后排搁脚空间阻碍了身材高大乘客的进出。

    《美国新闻与世界报道》：尽管LEXUS雷克萨斯在努力将IS系列车型的内饰打造得更加运动化，但其本质并没有改变，还是那样无时无刻不为消费者着想。不过，对于成年人来说，其后排空间非常狭小。

    货物存储空间

    《消费者指南》（Consumer Guide）：由于会受座椅移动的影响，对IS250后排货物存储空间的判断比较复杂。整体来说，货物储物空间一般。

    《美国新闻与世界报道》：在同级别车型中，LEXUS雷克萨斯IS系列车型的后行李箱偏小，而且行李箱的开口也较小。

    性能表现

    优势：动力强劲，底盘出色，制动反应灵敏，换挡顺畅。

    不足：加速性能有待提高。

    加速和动力

    《汽车杂志》（Automobile）：LEXUS雷克萨斯IS250高品质的内饰以及完美的底盘一定会让消费者喜欢。不过，较硬的悬架以及不断影响驾驶感受的牵引力控制系统以及汽车稳定控制系统也可能会让一些消费者感到不满。总体来说，LEXUS雷克萨斯IS250达到了豪华与动力的完美结合。

    《公路与轨迹》（Road & Track）：在我们的对比测试中，IS250全时四轮驱动版车型的表现十分出色。虽然测试之前还在疑虑其204马力的动力究竟能否强劲驱动重达3700磅的车体，但是事实证明我们的疑虑多余了。

    《消费者指南》（Consumer Guide）：尽管IS250所配备的自动变速箱反应及时，加速换挡过程顺畅，但是在试驾过程中，我们还是发现IS250的起步过程有些“嗜睡”的感觉，爬坡过程中有些吃力，中速挡时动力加速不够劲爆。另外，LEXUS雷克萨斯IS系列的任何一款车在驾驶方面都可以与其竞争对手分庭抗礼，但在粗糙路面行驶时，车轮有时会出现轻微的异响，极速行驶时车身稍微有些飘。

    操控和制动

    《消费者指南》（Consumer Guide）：在实际测试中，LEXUS雷克萨斯IS系列的车型在转弯过程中极少发生侧倾，制动与操控的反应也很灵敏（LEXUS雷克萨斯IS系列的车型拥有LEXUS雷克萨斯特有的硕大、清晰仪表盘），安全度很高。该系列车型配备的ESP反应迅速，给行车安全提供了很好的保障。

    《汽车杂志》（Automobile）：LEXUS雷克萨斯IS系列拥有出色的底盘，在坑洼道路上拥有很好的驾驶乐趣。不过，IS系列的基本车型驾驶舒适度还有提升空间。

    安全表现

    优势：前部碰撞获4星，侧碰5星，尾部碰撞4星。

    尽管对于2011款IS系列车型，美国联邦政府以及美国高速公路安全保险协会都还没有展开相应安全测试，但与其在结构上很相似的2010款IS系列车型在这两个专业机构的测试中都获得了极好的成绩。

    美国高速公路安全保险协会测试：在美国高速公路安全保险协会的测试中，除了尾部碰撞保护中获得“可接受”（ Acceptable）的评级外，2010款LEXUS雷克萨斯IS系列车型在其他几项碰撞测试中均获得了最高分数。

    《汽车杂志》（Automobile）：不仅拥有前排双安全气囊、前后部侧窗帘气囊等标准配置，IS系列还拥有四轮碟刹、four-channel 防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、制动辅助、牵引力控制系统以及汽车稳定控制系统。

    《美国新闻与世界报道》：在2011款LEXUS雷克萨斯IS系列车型上，除了四轮碟刹、牵引力控制系统以及电子稳定控制系统是标配外，前排侧部安全气囊以及完整长度的侧安全气帘也是标配。

    可靠性表现

    优势：车型评测获9分。

    J.D. Power and Associates可靠性测评：在J.D. Power and Associates的可靠性测评中，2011款LEXUS雷克萨斯IS系列车型获得了极高的分数——9分（满分10分），这个分数是根据这个系列过去3年的品质与可靠性数据分析所得。

    美国质量前十汽车品牌：在J.D. Power and Associates于2011年6月公布的“美国质量前十汽车品牌”中，LEXUS雷克萨斯品牌获得了极好的成绩，从2010年的第四位跃居到了第一位。来源：《品质汽车》

http://www.12365auto.com/zazhi/2011-08-15/20110815132349.shtml

    《名车志》 底盘性能提升

    IS250属于偏重运动的一款车型，在底盘调校上仍然偏向硬朗风格。不过在试驾过程中，无论是市区、快速道路或是山路驾驶，每次行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，它对于细碎震动的抑制也有着很不错的表现。方向盘提供的路面信息比前款车型有所增加，它的底盘调校还远算不上激进，更倾向于舒适性的表现。但相比IS老款车型，它在底盘性能上，确实提升了精确性和敏捷性。

    新车评网 细节设计精心

    IS250有一些小的玩乐细节，时速表会在超过80公里时亮起黄色环形警示灯，120公里亮起红灯，提醒你已经超速，这个功能在IS300上已经见识过了。不同的是IS250把转速表改在5000转之后亮黄灯警示，超过6500转进入红线区再变成更加醒目的红色。这要比与IS300的2000转亮黄灯更合理，毕竟使用到5000转以上的动力，才算是激烈驾驶。

    中华网 设计简单灵动

    设计简单中带着几分的灵动。线条的勾勒感很突出，力量感在这样一台体积不大的车上体现的很明显。极具设计感的外形以及精细的内饰做工都让我在没有开动它之前就对这台IS250产生了一些好感。轿跑车的流线型设计以及前大灯时尚的LED示宽灯的加入，都给人一种耳目一新的感觉。IS250虽然是IS300的替代品，在排量上有所下降，但是车内的配置却没有减少，包括G-BOOK、原厂导航+倒车摄像、Mark Levinson音响、VDIM汽车动态综合管理系统、预碰撞安全系统、6安全气囊、通风/加热真皮座椅、电动调节方向盘、HID大灯等。

    爱卡汽车网 安全配置丰富

    IS250在安全配置上尤为丰富，充分体现出了L-finesse设计哲学中的领先尖端科技。雷克萨斯智能副驾（LEXUSG-BOOK），能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供多达七项的智能通信服务；雷克萨斯独有的主被动安全兼容并蓄的汽车动态综合管理系统，整合了多项安全系统，对车辆达到最优的控制效果。此外，IS250在被动安全上也给予驾乘者足够的保障。

    网络关注度  大旗网统计数据

    IS250是继ES240之后，又一款排量低于3.0L的Sedan产品，该车型在外形、内饰上的细节改变以及动力、底盘的调教都给了国内消费者新的期待。从1~6月的数据来看，其1月份的关注度最高，达到289点，不过随后于2月骤降至97点。除4月份再次降至75点后，后几个月都在120点~135点徘徊。不过，得益于雷克萨斯品牌一贯所拥有的良好市场口碑以及IS250车型本身在内饰、外形、底盘尤其是安全配置方面的出色表现，IS250的美誉度总体在攀升，从1月份的38点最后跃升至6月份的52点。来源：《品质汽车》

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