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乌坎渐趋平静。随着肇事村官被罢免，村民重新普选村干部，整个事件正朝积极的方向行进。但是，有谁知道？下一个乌坎在哪里？乌坎事件依赖上级政府的强力干预，虽有可能解决眼前的困局，却未见得触及“乌坎问题”。如果背后内在的矛盾依旧，或许，每一个普通的村庄都会成为定时炸弹。
什么是“乌坎问题”？具体而言，就是村干部将未承包的集体土地出租出售，肥己营私。这个问题并非乌坎所独有，农业税废除之后，中国乡村社会的矛盾，正快速从贫困地区像发达地区转移，原因主要就是围绕土地增值带来的利益分配问题。随着城市化的进程，农村的土地正变得越来越有价值。村民承包的土地，政府征用至少还有一套制度约束，而那些没有承包，属于集体的土地，常常是村支书一句话，或者几个村
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韩寒：你反对的，正在成为你自己。
王志安
1999年，韩寒参加萌芽杂志举办的新概念作文大赛，并获得一等奖。从此走上文学新星之路。首先声明，对日后韩寒取得的成绩，我羡慕嫉妒但不恨。但我想讨论一下韩寒当年的参赛程序问题。
按照韩寒和其父亲的解释，韩寒在初赛中投稿两篇顺利进入复赛，但韩寒却没有收到复赛的通知（我认
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民众素质无野别，但民主素质有高下
王志安
我不是韩粉，也不是韩黑，我承认过去基本没读过韩寒的作品，大家在网上狂转韩文的时候，偶尔我也会看一眼。直观的感受，这是位聪明独立的年轻人，但文章中有许多民粹的成份。一段时间，他和大眼的文章比着谁能赢得粉丝的心，相映成趣。
韩三篇发表的时候，说实话我也没太认真读，但知道网上不少人因此而讨论，《环球时报》好像还表扬韩寒来着。中国的事就是这么蹊跷，韩寒那些话要是换个人说，没准都给跨省了，但韩寒一
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10月7日，首个由英国机场始发的“地沟油航班”从伯明翰飞向西班牙的兰萨罗特，这个隶属于英国汤普森航空公司的航班共搭载了232名乘客。执行这次飞行任务的是双引擎波音
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去年以来，房地产调控的措施一波紧似一波，到现在依然没有放松的迹象。甚至，限购措施还有进一步扩大的趋势。政府在为房价紧绷不降而焦急，百姓在为买不起房而焦虑。在这一背景下，进一步的调控措施可以想象。在这一系列紧锣密鼓的行政干预当中，笔者想问的是，房地产调控的目的，或者政府房地产政策的终极目标，究竟应该是什么？
很简单，政府的政策目标应该是：创造一切条件，让更多的人，在尽可能短的时间里改善自己的住房条件。如果我们认同这个道理，目前广泛实施的大规模限购政策，就有问题。
改善国民的
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如果我们认识到出租车市场的核心问题在于牌照管制，那改革的目标就只有一个：放开牌照的数量管制，让具备出租车经营资格的司机，在自愿前提下，自由进入这个市场。笔者相信，此举的后续局面是：司机不再罢运，市民不会再抱怨打车难，诸多矛盾迎刃而解。可惜，目前看来，全国各地因司机罢运而引发的司机、公司、市民和政府之间的博弈，还没有朝这个方向行进。
杭州市政府在司机罢运之后出台临时性措施，司机每拉一趟活，临时补助一元钱。政府同时还承诺，在今年
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王志安
在各地出租车罢运事件频发的今天，民众可以欣然看到，大部分媒体在为弱势群体抱屈，同情的是出租车司机、消费者，矛盾全力对准的方向，正是大众一贯抵触的对象：出租车公司。民众一种习以为常的概念是：出租公司是食利阶层，靠收份子钱不劳而获，对司机的盘剥，正是造成今日司机不满而罢运的最主要原因。所以，不少人认为，如果取消公司，全都由司机个体来经营，整个出租车市场才有可能进入良性循环。
真是这样
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对国内出租车行业稍有了解的人，都知道的哥的姐们的辛苦，哪怕每天工作十一二个小时，可一交公司的份子钱，就所剩无几了。杭州市道路运输管理局有个统计，出租车师傅每小时的收入是16.06元，司机每天平均工作9个半小时，每月工作至少28
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国内的出租车市场，充满了历史误解。几乎是习惯成自然，媒体都爱从泛道德化角度进行分析评判，作出鞭笞和维护言论。今天，到了必须还原事实和道理的时候了。
出租车市场问题丛生，谁都看得到。一线司机长期超时劳动，收入却总屈居低处，稳坐钓鱼台的出租公司则可以旱涝保收，而对于许多城市居民来说，要能在早晚高峰拦
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