故障1  急加速发动机熄火

      车型：捷达ＡＴｉ

      故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。

      检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图１）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计Ｇ６９和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，２个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。

图 1  进气压力传感器

      分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车

 

故障6    汽车加速无力

      车型：捷达ATi

      故障现象：行车加速无力，油门踩到底车速却起不来。

      检查：使用V.A.G1551进入自动变速器控制系统，发现了2个故障码：①G69节气门控制单元信号有误。②发动机、自动变速器及电控系统2号信号线没有信号。使用V.A.G1551进入发动机控制系统，无故障显示。但是进入1-01，发现控制单元编码有误，此车控制单元编码是00001，但这是手动变速器的编码，而自动变速器的编码是00003。

      分析：捷达2气门发动机的控制单元储存2个控制程序，以分别适用于手动变速器车和自动变速器车的需要。如果不按规定编码，搭载自动变速器的车辆会使变速器升挡时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火及油耗增加的故障症状。

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 故障10

     车型：捷达CTX

    故障现象：发动机起动困难，怠速严重抖动。

    检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522——冷却液温度传感器G62断路/对正极短路” 的故障码。阅读数据流发现发动机冷车时发动机冷却液温度居然为-46 ℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。起动发动机待车热后，发动机冷却液温度为80.5 ℃。由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46～140 ℃，当冷却液温度传感器(图9)信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为-46 ℃，此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。起动后，发动机控制单元将以温度值80 ℃替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。

 

故障17

      车型：捷达GT

      故障现象：发动机的第2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。

      检查分析：经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 V，起动发动机后测量为5 V。

      由于点火放大器接地线(图14)不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障

 故障31

      车型：捷达GiX

      故障现象：行驶中有时熄火。

      检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552进行检测，没有发现故障码。在对车辆进行路试时，发现发动机熄火前空调出风口没有风吹出来。根据这一现象，我们怀疑空调系统控制出风方向的真空源有问题，从而导致风板位置异常，造成空调出风口不出风。当车辆行驶时，如果真空储气罐或真空管漏气较为严重，会造成混合气过稀，导致发动机熄火。

      对真空部件进行仔细检查，发现真空储气罐漏气。

      故障排除：更换真空储气罐后，故障排除。

      故障32

      车型：捷达GiX

     

 

故障37

      车型：捷达AT

     故障现象：行驶中听到底盘发出“哗、哗”异响，急加速，当发动机转速达到3 000 r/min，车速只达到80 km/h。当以4M(4挡机械)行驶时，发动机转速与车速正常的对应关系是：3 000 r/min对应的车速为100 km/h。如缓慢加速，当发动机转速3 000 r/min时能对应100 km/h。

     检查分析：根据发动机转速与车速对应关系不正常的现象，判断变速器的4挡打滑。分解自动变速器，看到离合器K3摩擦片烧损。询问用户得知，以前变速器曾漏过油。在缺油的情况下强行行驶，会造成自动变速器内部烧损。4挡接合时离合器K3(图125)工作，由于K3烧损所以4挡有打滑现象。

    

    DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。

 一,宝马汽车制造全解

 

二,福特发动机装配及工作三维演示