缘分天注定

    计划了一个多月的云南游终于实现，我和LG按照我安排好的计划准时出发前往昆明。

    晚上由于兴奋没怎么睡，早上又起的早，到达昆明的时候感觉可累了。但为了节省时间，我们把包放到住宿的地方就去了民族村，从环城南路打车到民族村花了42元。民族村的票价在为80元/人，如果坐索道去西山等地方就要100多元了。我们只买了民族村的票。刚一进民族村就看到阿昌族的大门，我们进去参观了阿昌族住宿的地方。遛了一会儿居然赶上了阿昌族、傣族等的文艺表演，我们坐在边上看了起来。从他们的服装到歌舞表演，十分精彩。看完演出我们就顺着路逛起来。民族村非常大，可以在东门入口处租二人或者四人骑的车子，但是车子是不能进到各族的寨子里的。其实我们去的时机非常好，正赶上晚上有火把节，可是因为我们太累了加上怕晚上没有车回宾馆，于是没有等到火把节开始就往回走了。从民族村出来，我们徒步去看了水被污染得十分厉害的滇池，为了这个被污染的脏的可以的水，花了10元/人的门票。在回去的路上，我们去吃了好吃的过桥米线。

    安检，是我们平时坐地铁为了防止恐怖袭击一项必要的检查。俄罗斯地铁可怕的前车之鉴告诉我们，安检是十分重要的。但是，北京地铁的安检有那么重要吗？我想恐怖分子不会因为有安检而不敢带炸药等物品进车站了吧？他们肯定会想很多方法进入车站，而且现在地铁安检的主要是包，只要恐怖分子不带包进车站就不用安检，所以，安检不是防止恐怖分子的唯一办法。

    每天早上7点到8点半之间都是地铁的高峰期，这个期间坐地铁的人基本上都是上班的人，我就是其中一份子。每天都要坐地铁，每天都拿着同样的包包过安检，我觉得实在没有这种必要。我相信很多人和我一样，包里的东西每天都是那些，回家也不会打开，第二天又背走，不背包觉得不方便，背了包其实也用不到。最早坐地铁我是过安检的，但是早上的5分钟都很宝贵，所以好多人的包都不过安检，而是给保安看一眼就过去。于是人多了后我也开始不过安检，反正每天都要走。今天早上发生的一件事让我思考，为什么中国的规则总是有人不遵守。

    今天一进地铁站就听到里面广播说包必须过安检机，不手检。以我对以往的判断，这种时候人多，会有一些人不过安检，保安

    不知何时开始，一种叫做“团购”的消费模式走进了我的生活。团购就是团体购物，指的是认识的或者不认识的消费者联合起来，来加大与商家的谈判能力，以求得最优价格的一种购物方式。根据薄利多销、量大价优的原理，商家可以给出低于零售价格的团购折扣和单独购买得不到的优质服务。现在团购的主要方式是网络团购，我就是其中一员。我在网上团吃的，团喝的，团玩的，团用的，团一切我喜欢的商品，和许多人一样会“每日一团”。虽然团购既便宜又方便，给我带来很多体验和尝试，但是有的时候团购的商品很不尽如人意，这也是团购的弊端。经过一段时间的团购，我认为商家和消费者选择团购的目的有以下几种：

    一、商家选择开展团购的目的

    参加团购的商家很多，虽然大家参团打的折扣不一样，但是终极目的都是一样的，那就是为了盈利。对于有长远打算的商家，他们还有一个目的就是打出品牌，其实打出品牌的最终目的还是盈利。

    （一）促进消费

    有些人会说团购的商品价格都比市场价格低很多，商家怎么促进消费，怎么盈利呢？开始我也认为团购的商家是赔

    上班的早上，我都会在7点35分-7点45分之间坐上地铁4号线，由于要从公益西桥总站到圆明园站一共坐20站，所以我认为我经历了地铁4号线在这个时段的早高峰。因为经常坐，坐得长，我常常会观察车厢里的情况，冒出一些有意思的想法，几次在车上想好了如何措辞，想在坐到工位上的第一时间写出来，但是几次在下了车的一瞬间就完全忘记了在车上浮现在脑海中的想法，以至于每天早上坐上车后我都在责怪自己怎么还没写出来。今天，我终于在坐在工位上开始工作后，想起了要写的这些话，所以丢下工作，麻利儿的写了起来。

    每次从公益西桥站上车，总是要等一辆车才能有座。我每天走到车站时，不是前一辆车刚走，就是车上已经坐满了人准备走，车门前有2-4个人在等待下一辆车。这时，我会自觉地排到人比较少的一队，等待下一辆车。在下一辆车来之前，一个车门前排两队，每队都会有8-12个人，排在太后面的人，常常会再等一辆车才有座。

    坐上4号线后，角门西站上的人并不多，两车门间站2-3个人算多的。但是马家堡站上的人会立即把车厢装得人挤人，到北京南站更是挤到了一定程度。由于我坐着，每次到马家堡站的时候给

    我是一名北京人，但是自从上了大学，我身边遇到的外地人比北京人多很多，甚至连我男朋友都是位外地小伙子，所以每见到北京人我就倍儿感亲切。但是，昨天遇到一件事，终于使我明白，为什么北京会被外地人占领了。

    地铁里挤是人之常情，昨天坐地铁回家，由于前一天没睡够，我坐在车上混混欲睡起来。突然两个男人吵架的声音把我吵醒，由于吵的时间太长而且吵架的人貌似就在我附近，于是我很不情愿地睁开眼睛看看到底是怎么回事。听了一会儿我明白了，原来是因为扶栏杆的事情吵起来的。听说话我知道其中一个是北京人，另一个是外地人。外地人左肩背了一个挺沉的书包，右手拿着一个很大的袋子，只有左手能扶栏杆；北京人背对着外地人站在栏杆前。先说一下，地铁4号线的扶手我认为设计的很不合理，因为只有座位两边的栏杆和中间竖着的一根栏杆可以扶，上面的栏杆太高，一般人都不会去扶，所以人们不是站在门口就是站在中间栏杆周围。由于车子启动有惯性，外地人没站稳，手去扶栏杆的时候胳膊肘碰了一下北京人。要是实在太严重，一般道个歉也就完了。由于外地人毫无反应，北京人急了，以超过100分贝的声音开始大骂外地人。如你们这

“雪山之上的雄狮王，

绿鬃盛时要显示！

森林中的出山虎，

漂亮的斑纹要显示！

大海深处的金眼鱼，

六鳍丰满要显示！

潜于人间的神降子，

机缘已到要显示！”

——藏族史诗《格萨尔王传》

    看完整本阿来重新诠释的《格萨尔王》后才知道，这本书是“重述神话”系列丛书之一。早期的《格萨尔王传》是世界上最长的英雄史诗，有120多部、100多万诗行、2000多万字，是一部活形态的英雄史诗，一部典型的非物质文化遗产。之前看过李锐重述的白蛇传——《人间》，发现与我脑海中的很多情节都不一样，现在又看了阿来重述的《格萨尔王》，突然很想知道格萨尔王到底是个什么样的神话人物，于是上网查了些材料。

    有一种说法是英雄格萨尔王生于公元1038年，殁于公元1119年，享年81岁。他自幼家贫，于现阿须、打滚乡放牧，由于叔父间离，母子泊外，相依为命。他16岁赛马选王并登位，遂进住岭国都

    自从地铁四号线开通后，我就改变了我的上班方式，由每天开车，和路上的车斗智斗勇，变为了每天坐地铁——因为坐的距离长，来回又都有座儿，所以我理所当然的选择了这种出行方式。

    地铁四号线是北京第二条贯通南北的地铁线，起始于南城居民聚集点，横跨西单商贸区、海淀文化区、中关村科技区以及圆明园、颐和园旅游区，所以这条线总是门庭若市。坐在地铁里看着人来人往，我总是有些感触，有时也猜测着人们的心理。

    记得地铁刚开没多久，我第一次坐地铁上班，我自己的心理变化就很有意思。由于我家在公益西桥和角门西两站之间，角门西比公益西桥站稍近一点点，于是我就来到角门西坐车。本以为地铁刚开没多少人坐，谁承想车一进站我就傻了，虽然站着的人没多少，但是座儿已经全满了。无奈我只好上了车，因为路远，我站在了车厢中部。再往北的站上来的人就多了，我被大家挤着也不用扶，但是期盼着坐在我面前的人早点下车。谁知那天赶上我点儿被，我周围的人要么没几站就下车了，要么就没站几站就坐下了，只有我还悲惨地站在车厢中间，心理越想越难过。就这样，我从角门西一直站到了西直门（南四环到西

    北京地铁4号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，今年9月28日在人们的一片呼声中开始了试运行。4号线正线全长约28.2公里，设24座车站，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站9座（5座待建），主要集中在城市中心区，分别与现有的1号线、2号线、13号线、10号线以及规划中的9号线、6号线、7号线、12号线、14号线相连接。4号线全程运行时间约为50分钟。

4号线穿越了人口密集的丰台、宣武、西城、海淀四个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路。

    由于家和工作单位正好都在4号线上，而且还基本上从头坐到尾，我十分地盼望这条贯穿南北的地铁线路开通。4号线建立之初，媒体就一直关注着，京港公司也在强调着地铁4号线与其他线的特殊之处：每站的装饰风格很有特点，运用的防噪技术十分先进，优质的微笑服务等，但是最重要的一点强调了地铁里不许饮食。从公布不