昨天晚上除了南航外，所有国内航班都转到新建成的3号航站楼。没想到今天早上就去了一趟。新的机场南线非常宽敞平整，令人充满驾驶热情。从我的观点来看，庞大的新航站楼让人感觉很震撼。大的东西可能都有这个效果。另外航站楼平缓的屋顶曲线也放大了这一感觉。有人说里面太大，可能需要走好几公里。这是大的另一个问题。不过到底感觉如何，下周一就可以再次前往一睹究竟。

   

     塔塔钢铁公司的老板说，他一生有两个最高梦想，一是拥有法拉利公司，其次是当一个战斗机驾驶员。被称为华尔街有史以来最成功基金经理（因为股市大热，他也突然在中国红了起来）彼得林奇也说自己一生两个最高梦想，其中就是在德国的高速公路上high一把。最求速度感看来是人类一种本能的梦想。在北京，这真的是一个梦。不过凌晨驾车去机场3号航站楼，这两个梦想可以短暂的成为现实。

     苦守了20多分钟，终于等来另一架国航飞机降落。也许是太早所以飞机不多吧。飞机的航迹正好从3号航站楼南一个覆盆型玻璃屋顶上掠过。

     突然有一种梦幻般的感觉。

   

 

 

 

 

 

 

   土摩托和三表都嘲笑我，谁让你用新浪博客。

   我还是那句话，我还是理解他们。李敖说，贵党总是想让老百姓当圣人。我觉得网站都是生意人，我们没必要职责他们没有当圣人。我们杂志也没法当圣人。谁想当圣人请去各大媒体工作，然后抗争下，呵呵。

   让三表帮我发，他忙着拍电影不理我。还给我看他找到的美丽女主角。只能求助外来势力，找美国人帮我发。

  请看：http://www.sohoxiaobao.com/chinese/bbs/blog.php?id=6278

 

 刚才发了5篇文章，全部被删除。

 我也不想怪网站，他们也没办法。我没有权利要求人人都当烈士，我自己也不是。

 有些势力，多么的虚弱。

 谁说时代都是在进步呢？

 

一个记者的絮叨——1

 

    有同事问我最近又要去那里。当我回答南口时他们往往很疑惑。南口距离北京不过几十公里，很少有人知道这里打过什么仗。这其中也包括我自己。其实南口近代以来至少爆发过3次比较大的战争：八国联军曾经进攻过南口；西北军和奉军的军阀大战；不过最著名的当属1937年中国军队抵抗日军的南口战役。

    八达岭一带关沟作为北京北部的重要交通孔道，当地的南口、居庸关和八达岭几百年来一直是北京城北部的防御要害。就在八达岭外不远的土木镇，明英宗的数十万大军被瓦剌包围，全军覆没。明代瓦剌也曾多次从南口西部的山地孔道深入北京附近。为此明代在南口一带的山地建设了完备的长城要塞，八达岭居庸关就是最著名的两段。不过1937年8月的南口战役中，中国军队却是在长城以北抵御北进的日军。这一点我此前也不甚了解。2005年曾经参与做抗战的专辑，主要集中在国民党正面战场的大规模战役，以及共产党的著名战例。像长城抗战这类战争初期，在当时曾经影响深远的战役，如南口、喜峰口、冷口一带，实在知之甚少。当然战争史本身就浩繁无边，好在这些地方距离北京都不算太远，反倒能引起特别的兴趣。

    常年奔波于这些战场，起因是周刊从去年10月开始让我做一个军事地理的栏目，说起来非常偶然。从2001年进入周刊后不知所措，到2周后911派上用场，于是就形成了军事记者的定位。实际上回顾2001年到2007年，除了做伊拉克、阿富汗战争，以及抗战专辑，真正做军事的文章少之又少。但是在同事心目中军事记者的身份却根深蒂固。

    从我本意，做军事记者本是荣耀的事情。虽然说瑞恩那样的记者需要时势造英雄，但和平年代一样有很多的冲突，至少也包括军队建设。但是中国的新闻现状，做军事基本上等于无所事事。这是因为不但新闻制度上存在很多莫名的限制，军队对于报道也根本毫无兴趣，根本无从进入。一个进入不了核心信息源的记者是不合格的，但对于中国的军事记者，可能只有《解放军报》、《人民日报》、中央电视台和新华社等几家有可能沾边。

    这让我想到刚刚和李伟聊天，谈到美国空军一号上有记者的专座。当年诺曼底登陆，《时代》、《新闻周刊》、《伦敦每日电讯报》的记者随军空投，那是历史。现状呢？去年4月我区美国，在《时代》周刊和该刊专栏作家乔@克莱恩谈话。一个半小时后

   今天李伟回到编辑部。很有一阵不见，居然瘦了一些，起色也不错。据说每天跑步，看来对回来写稿做好了充分的身体准备。

   李伟离开编辑部是2003年底。这四年编辑部人来人往，杂志日益扩展，人员也逐步成长。三联这个地方盛产二锅头，说起来我也是其中一瓶。2后来先后有邹剑宇、钟禾。看来三联这个地方很适合受虐狂生存。

   说道老朋友，也有新朋友。上次去法国，和中国网的武mm同游塞纳河。武mm身高腿长，正是李敖所推崇的那种类型。本人又毕业于中文系，非常喜欢读小说。上次借给我一本《海边的卡夫卡》我还没看完。只能等到夏天去海边看了。不过武mm最让人赏心（没打错字，不是伤心）的，是煲的一手好心灵鸡汤。

   在卢浮宫当了回导游后，武mm回国后经常对我进行心理按摩。其方式，非常类似卡耐基的鼓励疗法。提出目标，鼓励暗示。说道这个目标，用了《暗算》中的安在天作为样板。武姑娘的评价是：有理想，有追求，有品位，静水深流。

   我本来想无耻的说那不就是我吗？为了避免被吐一身口水，还是忍住。常年以来我一直无耻的吹捧自己，那是因为没有人吹捧我。曾有我钦慕的人说我最帅的时候接近百分之十点柳云龙。对于一瓶33年二锅头，这个评价真是可以无憾了。

 

   下午开选题会，陈赛报了两个选题，主编很高兴，“你是要写两篇吗”。文学女青年苌苌说要写两篇书话，主编看着她手上的一本厚书，问还有一本是什么内容。女青年说，这本书是上下册。

   本期三联黑社会部群狼出动，共写了33个p的稿子。每周二社会部在选题会后单独开会。自从搬到新办公室后，北窗边贴心的设置了一条飞机跑道一样的长桌。李大人在选题会后开部门会议，黑社会部便开始讨论把版面杀手们发配到祖国的各个分舵。本期发稿被称为春节后黑社会部亮相最齐整的一次。三联每期的焦虑症，归根结底就是稿子的问题。尤其是在提价增页后。主编希望大家都能够提供多P，一方面解决缺稿焦虑症，一方面提供个人收入。最后主编总结。如果黑社会部每期都能够这样，何愁三联不能够发展。

    本期的封面故事是3800万股民如何解套。于是提到股神巴菲特。连续30年年收益增长百分之25。“如果三联每年能够增长百分之25，50年后我们也是首富。”不过主编很快问坐在左边的闫琪，我们年增长百分之25只有4年吧？

    4年来杂志高速发展，我的写稿量不但没有百分之25的增长，比前几年还有所降低。上周提到缺稿问题，老邢提出一个建议：可以压缩版面。李大人马上指出其中的不切实际之处。版面压缩了，收入也降低了。

    可见不仅是主编却版面，记者也却版面。想到我没3周才能写出6面，还费了很大力气。不由得长叹一声。菜狼老矣，无力多P呀。

   

 

 

    那天临晨的场景突然让我想起9年前。那是1999年夏天，阿加西在梅德维德夫的大力发球轰击下熬过了艰难的两盘，终于在后三盘反败为胜，生平第一次也是唯一一次拿到法网冠军。虽然比老对手桑普拉斯少拿了6个大满贯冠军，但却实现了天王桑普拉斯没能实现的全满贯。

    就在那年我曾想写本小说。已经记不得是否受到阿加西的激励。9年过去，昨天我上网偶然看到在1998年，年轻的费德勒在家乡巴塞尔和阿加西一场激战。6:3和6：2，阿加西赢了，尽管费德勒不时打出精彩的好球。那时候的费德勒只有17岁，即便在家乡也默默无闻，9年后的昨晚，电视比赛间隙已经在追溯他当年的“传奇”。

    “他6岁开始打网球，13岁就立志成为世界第一。他曾经有坏脾气，但是他终于成为冠军。”这是耐克专为此次温网拍摄的广告。温网的另一个合作伙伴劳力士表在官方网页中称，“自从确立这个目标后，他就从没有偏离这一目的。”励志广告通常也就做到这一层面，传诵经典，彰显卓越。不过画面突然切换，原来耐克这故事的叙述者是老虎伍兹，费德勒的好友，也被认为是当代某一体育领域内比费德勒更具统治力的人。这创意境界就不一样了。一般胜利者对对手都不吝溢美之词，正如费德勒赛后夸赞老对手、亚军纳达尔，如果我不趁现在多拿几个冠军，以后怕是没有什么机会。老虎伍兹在广告中似乎就是带着这种领先者的优越感称赞费德勒：他已经得到10个冠军，不过我已经得到12个。“加油吧，兄弟”。

    国际大牌不但敬业，还能洞悉我等芸芸众生的内心弱点。比如，我也算是个“奶粉”，深知如果不是那24比1的ACE球优势，费德勒铁定输掉这场比赛。”不过即便越来越喜欢纳达尔那永不言败的斗志和完美的底线，内心却还是倾心费德勒赢，毕竟能在如此压力下轰出这么多ACE，除了天王舍我其谁？

    果然比赛刚刚结束，耐克的那句广告词已悄然改变为“他已经赢得11个冠军”。老虎距离尼克劳斯的18个大满贯距离还差6次。费德勒只需要3次就能追平桑普拉斯创造的历史。这时我突然意识到，很多人内心深处也许都希望能看到一个完美的人————不管他是谁，带着他创造的新的历史诞生。仿佛这一切和我们这些芸芸众生有某种关联，给予安慰，提供信心。这就是国际品牌营造的所谓历史感。

    费德勒每次夺得大满贯后都敬业的戴上代言的艾美表举起冠军奖杯

我们为什么要造大飞机

   2007年3月30日中国上海飞机制造厂。中国航空工业第一架自行研制的喷气式客机ARJ21四个主要部件此前已经在几乎不为人知晓的情况下，分别从成都、西安、沈阳的三个飞机制造厂运抵上海。在3月30日当天召开了对内隆重，对外低调的全面组装开铆仪式。

   航空工业从来都是抢眼的行业，这从莱特兄弟发明飞机那一刻就命中注定。此前不久的3月14日华盛顿州位于弗雷德里克森的复合材料制造中心，波音公司高调庆祝了该公司全新787“梦想飞机”首件垂直尾翼下线。因为这次交付被波音认为是“达到了787项目的一个重要里程碑”。华盛顿州的埃弗雷特工厂正等待着这些部件将首架波音787飞机总装下线。波音今年终于在订单上将去年国际航空市场的老大空客远远甩在后面。不过5天之后，世界最大的民航客机空中客车A380——它的载客量是波音787的一倍还多——终于带着客户德国汉莎航空公司的500多名员工飞跃大西洋，从法兰克福飞抵纽约。国际大飞机市场仅存的两个对手就这样高调的华山论剑。

   与最大载客近300人的波音787和拥有史无前例超过500人载客量的空客380相比，ARJ21不过是100座以下的支线喷气式客机。不过对于中国航空工业来说，ARJ21的生产毕竟是正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点。如此低调的态度几乎是在不放过一切可报料信息的网络上一闪而过。作为强烈对比的是，1月份中国航空工业刚刚隆重的报道了中国第一种具有独立知识产权的第三代战斗机歼十正式装备部队。作为中国航空工业几乎所有官方正式信息源头的《中国航空报》甚至用上了罕见的红色大标题：《歼十飞机批量装备部队》！

   歼十的出现是亚洲航空界的骄傲。它让世界第三代战斗机制造商俱乐部成立30多年后增加了唯一一个亚洲新成员。不过世界民用飞机早在半个世纪之前就进入了喷气式大飞机时代。所谓大飞机也就是干线客机的俗称，它的座位在100座以上，航程超过5000公里。ARJ21喷气式客机即便在2008年首飞，中国民用航空工业也只是世界喷气式客机俱乐部众多成员中姗姗来迟的一位，至于大飞机俱乐部，那里面眼下只有两个会员！
从世界进入工业时代一直到冷战时期，大国从战列舰、航空母舰、核潜艇、战斗机一直竞争到外太空。长期的对峙几乎让这些庞大的武器成为人们心目超级大国当然的图腾符号。白色