楼兰

    与往年的北京车展一样，参展观众的目光大多都集中在那些豪车和模特身上，然而对于汽车市场来说，真正的主角不是那些销量寥寥无几的豪车，更不会是那些模特，而是那些受大多数潜在购车消费者关注的主流车型。众所周知，在轿车领域中，A+级家用轿车是主流中的主流，一直占据着最大的市场份额。在本届车展中，像大众的新朗逸、北现的朗动这样的新车均是关注的焦点。

    对于自主品牌来说，A+级家用轿车更是活命之本，A+级市场是销量和利润的保障。近年，面对合资品牌的下压，自主品牌正积极地寻找更大的市场空间，首先在产品上，向更高端迈进。所以，在本届北京车展上，我们看到了很多自主品牌都推出了A＋级的新车型，如比亚迪的F3速锐、长安逸动、众泰的Z300、吉利帝豪和力帆720等。可谓是A＋级车型的集体亮相。

     北京车展的定位日益接近国际化，尽管中国目前是最大的汽车消费国，但自主品牌的目光早就放眼全球，要寻找更大的市场空间，必须要有全球化的战略。要实施全球化的战略，必须具备与外资品牌较量的产品水平，A＋级新车型的集体推出是其中一个体现，产品竞争力的持续提升是实施全球化战

    近年来，中国乘用车市场整体需求增速正在放缓，但其中的SUV细分市场依然保持着非常高的增长态势，据数据显示，2011年在乘用车整体市场几乎接近零增长的情况下，SUV却有高达20％的增长幅度。无可争议，SUV市场已经成为新的市场增长点，将会有越来越多的厂家在此细分市场投入更多具备相当竞争力的新产品。车型的增多将带来更为激励和充分的市场竞争，从而进一步激发SUV市场需求的增长，促进该细分市场的发展。

    在本届北京车展上，SUV几乎是各大品牌各大厂家不可或缺的展品，而且都是最新的车型或首发的概念车，厂商们巴不得把自己未来在SUV市场的竞争力全部展现在观众消费者面前。从高端品牌的重视程度就可见一斑，兰博基尼展出的Urus算是各大品牌SUV车型的颠峰之作，显然中国的SUV之风已经直卷高端的超级跑车制造商，而奔驰中国执行副总裁郝博北京车展期间也曾表示：今年将是奔驰在中国的SUV年。

    而在自主品牌方面，SUV的争夺战早已打响。比亚迪已推出首款SUV车型，华晨旗下首款SUV中华V5所表现出来的产品竞争力又让人感觉到自主品牌在该领域制造水平的持续提高。已经开始有所落后的奇瑞迫不及待地

根据乘联会近年的数据显示，MPV市场是唯一保持稳定快速增长势头的细分市场，一方面得益于中国经济持续快速稳定的发展，企业商务用车需求的增长跟随，另外，二三线城市的经济起飞，个体工商户和私营业蓬勃发展，这样的变化都会扩大MPV市场的需求。

众所周知，高端的MPV领域，被大多数品牌号召力强大的合资或外资车型所占领，对于自主品牌来说难以进入参与竞争。而价格偏低的MPV产品，市场份额却很大，毕竟低价的车型更为适合大众化的消费水平。这对于自主品牌MPV车型厂商是机会所在。在这个领域内，也有不少有实力的车型，如瑞风、风行等，要分得一杯羹并不容易，所以，必须通过提升产品去带

    对于华晨汽车来说，从来不缺乏有竞争力的车型产品，从最早的中高端轿车中华尊驰，到后来的中高级家轿骏捷，再到后来的两厢轿车骏捷FRV，还有独树一格轿跑车酷宝，都是受业内人士赞许，受消费者青睐的车型。在自主品牌领域中，华晨汽车的产品一直都着不错的口碑，无论从设计上、性能上，还是品质上，其设计及研发能力在自主品牌里也是首屈一指。

    然而，在很多业内人士及消费者来看，华晨汽车一直在中级家用轿车细分市场有所缺失，缺少一款能与众多合资车型、甚至一些主流的自主品牌车型竞争的车型。这样的缺失也成了华晨汽车进一步扩张市场份额的障碍。

    去年，这一缺失得以弥补，华晨汽车所推出的，定位中级家用轿车的H530车型让人眼前一亮的，也令不少竞争对手为之侧目。首先在车型的尺寸和乘坐空间上，较大的车身和2700mm的轴距让H530有超越众多对手的优势。在外观造型上，除了一些必要的家轿时尚流行元素外，H530保持了一贯借鉴宝马设计的做法，无论是前脸造型，车身动感的腰线，还是紧凑的尾灯及尾部，都让人有种似曾相识的感觉。除此之外，H530的亮点还不少，例如车门防撞梁采用瑞典SSAB公司

自2003年SUV概念出现在中国车市以后，SUV系列车型成为国内车友的大爱，人们对SUV的认知度也逐渐提高。数据显示，2003年到2010年短短

    3月份，全国居民消费价格（CPI）再次上涨，同比上涨3.6%。“油价破八”，蔬菜价翻番……随着物价的不断上涨，越来越多的群体开始感受到生活压力。对于生活中最大支出之一的汽车消费，也成为了大家关注的话题。“汽车三包”，这项最能维护消费者合法权益的法律再次被推上风口浪尖，毕竟此“法”一出，用户立即减轻一大笔维修支出，消费者自然翘首以盼。

    然而，厂商与消费者维持数十年之久的博弈又岂能轻松“化解”？对于汽车厂家来讲，汽车“三包”的推出无疑会让产品、运营成本提高，尤其是缺乏核心技术的自主车企，更需要莫大勇气和实力。

    不过，令所有业内外人士大跌眼镜的是，在德系车型质保年限普遍较低，日系车部分车型超长质保，韩系车少数零部件超长质保的情况下，比亚迪作为自主车企竟然率先公布了全系“4年或10万公里超长质保”，比亚迪旗下国内销售的所有燃油车、新能源车等超长质保车型覆盖率达100%；超长质保的零部件覆盖率更是达到99.9%。

    笔者通过调查发现，虽然近年来有些汽车企业针对重点车型，推出质保延长政策，然而仔细阅读其延保内容及细节，这些

    中国乘用车市场在经历井喷式的增长后，增速开始回落，近两年来，市场总量增长平缓，2011年乘用车总量达1370万辆，绝对量不小，但同比只有2.8％的增长。年增长至少两位数以上的好日子貌似一去不复返，专家预测，

    在中国的轿车市场中，得中高级轿车细分市场者得天下。微型轿车的利润太薄，高端豪华轿车的受众群体相对较窄，市场份额不大，均无法让厂家的利润最大化。而在中级和中高级轿车领域中，既然拥有了足够大的市场份额，也确保厂商们有更大的利润空间去操作。所以，中高级轿车细分市场领域，一直都是各大厂商的必争之地。

    近年来，各大合资和外资品牌为了加快对中国市场的扩张步伐，加强了对中高级细分市场的抢夺。通过推出更多有竞争力的车型，以更低的价格吸引消费者。受此冲击最大的是原本依靠成本和价格优势生存的自主品牌。合资车型的价格下探，自主品牌车型的优势正在逐步丧失。面对如此局面，自主品牌应该何去何从呢？是继续控制成本降低价格或萎缩在微车市场求生存？还是迎面而上，进军中高级轿车细分市场，积极与合资品牌作正面的较量？毫无疑问，要继续生存并持续发展，后者才是最为积极和正确的选择。

第一，进入中高级轿车市场，自主品牌成本依然有巨大的优势

    就算是打造同一级别的车型，同级别的技术层面，同样的配置，自主品牌的车型依然会保持

    为众人所熟知，吉利汽车正在由“技术吉利”逐步向“品质吉利”迈进。品牌营销上同样如此，年初的营销大会吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良便明确提出 “深挖市场潜力，提升经营品质”的战略目标。当前的吉利汽车，或许一边在给关心它的人制造惊喜，一边又在脚踏实地暗自转型发力。3月份的吉利便是一个最好例证，我们不但看到其与沃尔沃签署技术转让协议这样的大动作，更有注意到像英伦汽车五龙计划这样具体的举措。那么，品质吉利的战略转型究竟还需要哪些支撑？也许英伦汽车的龙年计划能给我们一些答案。

大幅度提升品牌形象

    从媒体报道得知，今年下半年全国英伦汽车授权经销商将全部完成新渠道形象的再造工作，广大汽车消费者届时将看到崭新的品牌渠道形象。作为发布仅一年多的新品牌，客观而言英伦汽车的市场表现还是令人满意的。从销售上看，目前SC7和金刚等在售车型销量稳定，而随着今年SC7 6AT、SC3、SC6、SX7、SC5-RV 1.3T等新车型相继推出，今年英伦汽车的市场预期十分值得期待。

    此前在接受媒体采访时吉利销售公司副总经理、英伦汽车品牌事业部总经理张洪岩便表示，

    全新速腾在3月7日正式上市，这款一汽大众旗下全新一代的中级轿车的上市备受瞩目，一方面，速腾在中级轿车市场中是主流车型，受众多消费者的青睐，另外，本次全新速腾在位于四川成都的一汽大众轿车三厂生产，是大众全球模范化工厂之一，其出产车型的技术和品质倍受期待。

    新速腾由三个排量发动机，多达10款不同配置的车型组成，供消费者按不同需求作选择。搭载1.6L排量发动机的有四款车型，价格区间为13.18万至15.08万，而搭载1.4TSI发动机的则为主力车型，一共五款，价格区间为18.18万至17.78万，搭载1.8TSI发动机的只有一款售价为18.58万自动旗舰型。与其价格相比，全新速腾的更多亮点在于产品车型上。无论是技术品质上，还是全新的外观设计上，还是空间的改造提升，都是引人瞩目的焦点。

    在中国的中级家用轿车消费市场上，性价比是消费者心里计较得最多的因素之一，所以，在以往的中级家轿上市，不少车型凭借着高性价比获得不错的市场份额。物美价廉自然受消费者喜欢，但为了快速获得销量，也有不少厂商走捷径，通过降质减配降低价格，来吸引消费者。然而，要惠及消费者，一味推低价车并不能做