毋庸置疑，中国汽车产业重组乃大势所趋，但各方错综复杂的利益博弈始终是产业整合的最大困扰。破解汽车产业整合难题，需要的不仅仅是政策和时机，更需要有关各方以大局为重，以发展为本，明辨取舍之道，拿出更加务实的策略和更加开放的心态。

    “朝为田舍郎，暮登天子堂”，在中国经济高速增长和全球金融危机的双重刺激下，中国汽车消费的热潮就像拉开的闸门奔腾而出，似乎在一夜之间，中国成为全球车市老大，令全世界瞠目结舌，也让备受金融危机煎熬的汽车巨头们垂涎欲滴。

    然而与车市全球第一地位不相适应的是，中国汽车业刚刚步入产业发展的少年期，产业的成长远远落后于市场的成长。在新一轮市场角逐中，本土汽车企业被挤压在产业竞争的最低端，尤为可怕的是，自主品牌资源分散，自主创新能力弱，多数停留在同质化竞争阶段，产业缺乏可持续发展能力。要想在本土市场有所作为，进而在全球竞争中占据一席之地，汽车产业重组不仅已不可避免，产业结构调整更需加速进行。情势所迫，不得不为，无论在产业管理层面还是在企业集团层面，业内早就达成了共

    国进民退不可怕，怕的是不按市场规律和法律办事，怕的是破坏了三十年改革开放才形成的国民经济发展格局，怕的是就此挫伤了一代人的财富信心。面对国进民退之争，作为裁判员的政府更应该保持清醒的头脑。

    进入2009年以来，伴随着国家大手笔的投入和各种经济刺激政策的实施，中国经济就像冬天里的一把火，在金融危机的寒冬中熠熠发光。三个季度过去了，眼见国家年初确定的保八目标已经毫无悬念，但危机对中国经济带来的深远影响似乎正刚刚开始，其中，在一些重点行业日渐抬头的国进民退现象就是一个强烈的信号，正在昭示着某些行业未来的发展命运，值得我们关注。

    最近，媒体中屡现“国企凶猛”的报道，从中粮入股蒙牛到国企巨资拿地，不断引发“国进民退”的争议，最典型的当属山东钢铁兼并日照钢铁的重组事件，直接采取了拉郎配的包办重组模式，让我们看到了家长和长子们的强势。从看似无关的几个重组事件来看，背后都有一双看得见的手，透露出一种还乡团式的思维，说明商学两界关于国进民退的担忧并非空穴来风。

    媒体报道，9月6日

资金不足一直是民营企业家心中的难言之隐，在竞争加剧、利润下降、投资风险加大时期，民营企业在扩张路上更需谨慎行事。

“水能载舟，亦能覆舟”。对于许多借金融资本之力创造了财富神话的民营企业家来讲，今年以来，频频遭受资金断链威胁、面临灭顶之灾，危难之际，银行、金融公司的釜底抽薪，成了压垮骆驼的最后一棵稻草。最近，在汽车流通领域全国知名的众义达商贸集团就陷入了这样的困境。董事长兼总经理 何连义先生身处压力中心，连续几个月来，一直在竭尽全力补救“脆弱得像

最近，不少准备买车的朋友遇到了一个新问题，好不容易看中了一款车，到经销商哪里一问，往往是没有现车，要先下订单，等上一段时间才到店，短的要等上2周，长的要等上2个月以上。大家很困惑，不是金融危机了吗，全球车市都在萎缩，为什么中国车市这么火？那么，中国车市到底火在哪里？

中国车市：冬天里的一把火

上半年，受金融危机不断扩散的影响，全球汽车市场整体低迷。3月份，日本汽车工业协会发布2009年日本国内新车需求调查结果，预计全年仅为4,297,600辆，是继1977年以来32年间的最低水平，比年初预想的486万辆还要萧条。不久前的全球第一大市场——美国市场更是一片惨淡，上半年销售481万辆，与2008年上半年的741万辆同比下降了35.1%；6月份，美国市场销量为86万辆，与2008年6月的销量119万辆，同比下降27.7%，这已经是9个月来同比下降幅度最小的一个月了。

环顾全球，上半年中国车市的表现就像冬天里的一把火。根据统计数据，除1月份销量同比下降14.37%外，其他月份销量同比均大幅增长。2月份销

　　优秀企业和普通企业之间的差别，往往只在“一点点”，每天进步一点点和每天忽略一点点，其结果大相径庭。

　　十年前，中国的汽车行业格局与今天完全不同，如果把合资企业比作一棵棵参天大树，国有汽车企业充其量就是一簇簇灌木丛，而参观过民营汽车企业的人则肯定会摇头叹息：要钱没钱，要人没人，厂房简陋，设备落后，与合资企业和国有企业相比，简直就是一颗小小的豆芽菜！具有同情心的人们不禁会担忧，扎在大树和灌木丛里讨生活，这些小豆芽到底能熬多久。当年，这些外人看来的小豆芽有一大批，包括吉利，包括长城，还有许多终于未能熬过转型期的民营汽车改装企业。

　　在弹指一挥的十年里，拜中国经济高速发展所赐，中国汽车市场在不经意之间，发展成为全球数一数二的大市场，行业格局也发生了巨大的变迁。

　　从企业成长的角度看，有的腾飞了，有的消失了，有的仍在苦苦挣扎，行业格局变了，企业的宿命似乎没有太大的变化。合资企业毕竟树大根深，绝大多数发展良好，也有连年亏损的，不出我们的意料；国有企业有的一落千丈，有的异军突起，考虑到区域经济发

  “树欲静而风不止”，在经历了金融风暴的洗礼后，2009年注定将成为美国汽车业进入全球聚焦圈的一年，从年初到现在，美国汽车业一直处于媒体的轮番轰炸之中，先是美国三大汽车巨头陷入危机，忙不迭地出售旗下品牌和资产，此后是克莱斯勒和通用先后接受破产保护，特别是多年占据龙头老大地位的百年通用汽车，最终接受了破产保护的命运，引来举世震惊。

　　人家插标卖女，自然就有人上门求亲，卖者待价而沽，买方挑肥拣瘦，这是常理。何况通用和克莱斯勒出售的都是全球知名的品牌，不管是悍马还是欧宝，看起来都是非常诱人的。

　　作为身处全球第一大汽车市场的中国车企来讲，自然也不会错过这个千载难逢的机会。从年初以来，一直伴随着众多国内汽车企业忙于海外“选秀”的各种消息，不过多数是乘兴而去，败兴而归。

　　最近，名不见经传的四川腾中重工却爆出收购悍马这么一个大冷门，再次引发了关于海外并购的热议。

　　6月3日，通用汽车正式披露了悍马的交易细节：中国民营企业腾中重工将获得使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。中方还将承续与悍马

　　金融海啸从华尔街一路肆虐而来，时隔半年，原本抱着侥幸心理的企业家们也终于发现，自己的企业也程度不同地陷入各种突如其来的危机中，危机时期的人力资源决策接踵而来，其中，如何做好危机中的员工保留计划成为企业的当务之急。

　　然而，事急切忌仓促，危难方显本色，对于危机中的企业来讲，人才去留不仅仅是忍受一时之痛，更关乎未来的发展命运。

　　21世纪什么最宝贵？人才！

　　2004年底，冯小刚导演的年度贺岁片《天下无贼》又一次创造了票房记录，延续了冯氏的贺岁片神话。这部电影除了捧红了傻根的扮演者王宝强之外，也给观众们留下了许多记忆犹新的经典台词。

　　有好事者曾经把影片中的经典台词整理出来，供大家娱乐，在多个版本中排在第一句的，就是贼王黎叔的一句话：“21世纪什么最宝贵？人才！”

　　看来盗亦有道，影片中葛优所扮演的贼王黎叔，因其在盗窃团伙中突出的组织管理能力和人才方面的远见卓识，给观众留下了深刻的印象，成为当代电影中的经典角色之一，而这句台词也因其所闪耀的管理智慧和人才难求的感

    恐龙曾经是地球上最大的、也是最威猛的动物，据科学家考证，它们统治地球达1亿多年之久，但在大约6500万年前突然灭绝，给世界留下一个难解之谜。

　　围绕恐龙群种的灭绝，有各种各样的解释，但归根结底无非两种，一说死于环境的剧变，一说死于自身的进化机制，客观一点看，也许两者兼而有之吧。无论从哲学的角度来看，还是从科学的进化论来看，盛极而衰，乐极生悲，大未必强，强未必久，才是亘古不变的道理。

　　实际上恐龙灭绝并不是我们关心的问题，毕竟恐龙时代离我们太遥远了，但当雄霸全球百年的汽车界恐龙——通用汽车轰然倒下时，还是牵动了全球无数人的思绪。

　　“恐龙”遇难

　　美国当地时间6月1日上午8时，美国通用汽车正式进入破产保护程序，标志着这家有着101年历史的汽车帝国的终结，一个恐龙级的老企业轰然倒下。

　　通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉•杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃

　  2009年6月1日，通用汽车正式进入破产保护，引起全球瞩目。为深入剖析通用汽车破产的深层次原因，分析事件的发展趋势，解读中国市场在新通用未来的地位和作用，6月3日，伊朗新闻电视台采访了汽车战略专家——中国汽车产业咨询网首席战略顾问王洪亮先生。

　　采访中主要涉及以下几个问题：

　　1. 通用汽车破产的主要原因有哪些？

　　2. 通用的破产对国内外其他汽车制造商有何影响？

　　3. 你认为通用恢复正常运营的机会有多大？

　　4. 通用在中国的市场如何？起到什么作用？ 将如何帮助通用挽回局面？

　　5. 你预计形式将如何发展？

　　6. 最近中国政府提高油价对汽车市场有何影响？

　  在不久前通过的汽车产业调整振兴规划中，汽车产业重组问题又被重新提及：“要推进汽车产业重组，支持大型汽车企业集团进行兼并重组；支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。”

　　近年来，关于汽车企业兼并重组的传闻不断，很多都无果而终。兼并重组是一个敏感话题，它涉及到中央政府、地方政府、汽车企业等多方利益，所以有专家认为，在新出台的汽车产业调整振兴规划中，其他四条都有中央财政补贴或国家专项资金支持，能在短时间内收到立竿见影的效果，惟独推进汽车产业重组是一项最难设定时间表的艰巨任务。那么国内汽车企业兼并重组究竟“阻”在哪儿呢？本报记者就相关问题采访了汽车评论员钟师、北京鸿锐新思管理咨询有限公司总经理王洪亮和北京大学光华管理学院战略管理系助理教授王铁民。

　　《中国汽车报》：在全球金融危机的大背景下，国家出台了汽车产业调整振兴规划，其中特别提及了汽车产业重组问题。国家为何在当前形势下将这一问题摆在突出位置？

　　王铁民：我国汽车企业实行兼并重组从长远来看是必须的，也将是市场力量推动下的一种必然，因为目前汽车行业中整车企