这两点都是属于怠速停车，前者是许多司机出于对车的爱护，后者则是偷懒。这两点都有一个共同的坏处是谁都承认的，那就是无端的消耗汽油。前者的司机会认为，只要对车好，费点油无所谓；后者的司机则认为，这点油算什么，没几个钱。

    前者的司机这么做是为了保护发动机，按说是为了车好，但其实他们不知道，这种传统的爱车习惯，实际上是适得其反的。以前的化油器发动机，由于先天缺陷，不原地将车热到正常水温，无法平稳行车，换句话说，热车是被迫的，不热就走不了。现在的电喷发动机，启动时候通过ECU控制，发动机运转得比热车的时候还要平稳，完全可以挂挡走车。也许有人会反对，认为发动机在低温的时候磨损是很大的，但是别忘了，冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。假设挂挡低速行车，在与怠速热车磨损相当的情况下，已经行进了2公里，而原地热车，这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算，一年的热车浪

迅速升挡
    所谓迅速升挡，是指像在驾校学车那样，在车速还没有真正达到匹配的速度时就迅速升到高速挡，最典型的就是以前老司机的一个口诀：几十上几挡，意思是车速在30的时候上3挡，上到40的时候上4挡，依此类推......这种习惯在国内普遍存在，老式汽车，特别是卡车，50上5挡是合适的，但是对于现在越来越偏向于高转速设计的轿车发动机来说，这样的换挡方式就不合时宜了。很多人采用这样的方式换挡无非基于两点：第一省油，第二延长发动机使用寿命。第二点这样的驾车方式不但不能延长发动机使用寿命，而且长时间让发动机在不是最佳工况下运行，对于发动机是十分有害的。而对于省油，我们再来讨论一下。许多人急急忙忙将挡位换到五挡以后并不是用很小的油门开度行车，有时候因为着急，甚至油门开度踩得很大。这时候虽然发动机的转速并不高，表面上好像是省油，但是对于电喷发动机而言，发动机的喷油是由ECU控制的，而ECU又是根据多个传感器来判断喷油量的，当大力踩下加速踏板的时候，会给ECU一个需要急加速的信号，此时喷油量会自然加大