故障检修：接车后，维修人员先对车辆进行了常规检查，发现发动机舱内的很多管路走向不对，其他方面没有发现异常。连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测，发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码。经检查，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联系。此时起动发动机，没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统，将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，检查高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后测量气缸压力，只有７５０ｋＰａ，于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ。再起动发动机，只听到进气管内有

    故障分析：针对这辆大众捷达汽车有氧传感器故障存在，而故障码清除不掉这一现象分析，怀疑故障不是在氧传感器上，而是在其它元器件上，是其它元器件引起的氧传感器故障现象。因为氧传感器在汽车工作过程中，如果发动机工作不良，其排放尾气检测中CO、HC、NOX的含量将有所变化，从而引起氧离子浓度的变化。氧传感器在工作时，是其它各元件故障的代言元件，即当氧传感器出现故障时，故障并不一定在氧传感器本身，有可能是其它元件工作不良，使排放物的含量发生变化，从而引起此故障码的存在。如果是氧传感器故障，更换新的氧传感器（此氧传感器应是好的）后，故障应能排除。因此问题有可能不是在氧传感器本身。

    大众汽车电机初始化的操作步骤：

    1．首先保证天窗电机和机械组必须处于“零位”；

    2．拆卸驱动罩盖；

    3．拔、插控制单元到电机的插头，拔、插延迟时间应大于3S，然后按照先连接档位开关，再连接电源的顺序进行连接；

    4．旋转档位开关从关闭位置顺时针旋转一定角度（大约15度），并在电机没有运转起来前迅速把开关回到关闭位，然后按下档位开关的一端（此操作同执行紧急关闭功能，并应在开关回到关闭位后的5S内完成），天窗开始进入初始化过程，即自动完成全开——关闭——翘起——关闭的完整操作；

    5．天窗

    故障诊断与排除：根据线路图分析故障原因如下：冷却液温度传感器故障；线路故障；冷却液温度表故障。

    用常用的方法检查：拔下冷却液温度传感器端的导线，将其直接搭铁，打开点火开关，发现冷却液温度表指针向“H”方向移动，可确定是冷却液温度传感器有故障。

    冷却液温度传感器故障是此类故障中最为常见的。拆下冷却液温度传感器，测量其在20℃、50℃、100℃的电阻值分别为400Ω、120Ω和30Ω，符合标准值，应该说冷却液温度传感器没

    接着怀疑故障与底盘线路有关。拔开底盘线路连接器，此时发动机为运转状态，发动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火线，把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，启动发动机，发动机运转正常，故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤，左后转向灯火线与另

    (1)气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

    (2)气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。

    接手该车后热车用VAG1552检测无故障码，数据正常，而且发动机工作也很平稳。在将发动机熄火冷却后连接好正时枪、喷油嘴测试灯、1552等设备，并重新启动以监测故障时其喷油、点火及数据是否正常。一开始发动机运转正常——快怠速1400RPM并随水温上升而缓慢下降，点火及喷油很好，氧传感0.1V，喷油脉宽5.2ms，其他数据也都正常。当水温55度左右时正如客户所说情况突变——氧传感突然由0.1V变为1.1V，喷油脉宽也随之变为2.0ms，发动机开始严重抖喘要熄火，电子节气门也在4~7度间不停跳动调整。赶紧向进气口持续喷入少许化清剂来维持发动机运转（否则就会熄火），但氧传感与喷油脉宽数据仍未改变。约一分钟后随着氧传感开始在0.2~0.7V间缓慢变动一切又恢复了正常，喷油脉宽也变为4.2ms，此时水温已升至60度。据此怀疑氧传感器有问题。为确证这一判断就再次冷却发动

    检查分析：维修人员首先进行试车，经过几次起动测试，发现车辆能够正常起动，将车辆在怠速状态下放置一段时间，也没有发生熄火现象。随后维修技师连接奔驰诊断仪Star-D对车辆进行检测，没有发现任何故障码，进入发动机控制单元检查发动机相关数据，尤其重点检查空气流量计数值，发现进气量与混合气浓度值正常，进气管压力与空气流量计自适应值均在标准值范围之内。随后，维修人员检查点火线圈相关数值，发现其点火电压等数值正常，因此基本可以排除因为空气流量计与点火线圈故障，造成发动机熄火的现象。

    为了使故障现象重现，维修人员对车辆进行了路试，在路试大约30km后，车辆在行驶中发动机出现抖动现象，然后熄火，在尝试起动车辆10余次后，才将其起动着车，

　　1 水管中有空气：柴油机启动后出水管不出水或水量很少，水温不断上升 松开出水管上的温度表接头，放尽空气到出水畅通为止，拧紧水管中各接头

　　2 循环水量不足：在高负荷下，出水温度过高，机油温度也升高

　　柴油机出水温度过低的故障原因及排除方法

　　1 开式循环中，水源直接进入柴油机 增设混水桶

　　2 调温器开闭不灵活或损坏 更换

　　3 环境温度低，使用负荷低 适当提高负荷

　　4 水温表指示不正确 校验或更换

    故障诊断：对于灯光系统，在汽车电器系统中是一个极其简单的故障，无非是电源、线路、开关、保险、继电器等，而对于现代的一些新车型来说就不尽然了。运用了一些非常规的车身智能控制系统。

    此车的前照灯配有组合开关控制的手动功能和光敏传感器控制的自动功能。其工作原理：手动．当点火开关打开．BCM车身控制模块接收到组合开关返回的灯光点亮请求信号，通过CAN—BUS数据线将此请求信号发送给IPDME／R发动机智能电源分配模块，智能电源分配模块根据此信号将前照灯的近光继电器或远光继电器的线圈搭铁，触点吸合点亮前