事故调查结论：
1、
本次事故是一起人为失职造成的特大责任事故。（主要因素）
2、
存在设备上的故障因素，造成了事故隐患。（次要条件）
3、
管理上的混乱，制度缺失，以及监督的严重失职。
本次事故始末及责任分析：
或因雷电等因素（不确定）造成“事故发生区段”信号设备显示红光区，列车调度转为人工控制。
D3115 20:14分，永嘉站开出，遵照调度指令如“区间遇红灯后转目视模式
20km/h运行”
。（雷电天气下，调度员未查明、排除区间隐患即放行车辆，存在严重过错，放任D3115车长独自面对可能遇到的红光区情况，埋下了事故火种。D3115司长无过错责任）
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。(存在重大过错责任。调度员在20：20分接温州南站报告“下行四接近红光带闪烁”，明知道区间情况异常，存在设备隐患或其他不明情况，且已有D3115在区间运行，在未与D3115联系确认其位置，速度，运行状况的情况下，8分钟后即强行通知永嘉站放行D301进入区间。在区间有车情况下，未确认其已开出区间进入温州南站，即再次放入车辆，存在重大的主观过错，严重失职。)
20：25分（D301永嘉开出不久），D3115接近温州南站三接近区（事故发生地附近），遇到信号红光区，司机无法判断前方是否有车，或对运行条件不良存疑，随按规定转为目视模式前进，速度不超过20km/h。（D3115司机无过错，无责任）
20：26分温州南站三接近区（事故发生地附近）车站调度室仪表显示红光区消失（因出现不明红光区，早在20点10分左右，派电工维修信号设备，此时可能为电工施工维修排除。信号红光区消失确切原因不确定）
20:26分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。（D301司机无过错。在得到D3115在区间运行的情况时，他得知两者相距6—7个闭塞分区，前车以正常速度，正常条件下将马上进入温州南站，自己不需要减速，且车载信号显示前方全部为绿区（错误信号，D301司机无法判断是错误信号），他判断运行前方已无在轨车辆，故车速保持在200km/h。
20：30分 D301以200km/h的速度追尾20km/h的D3115,惨剧发生！
20：31分D3115报告“车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。”实际情况为D301追尾，导致D3115列车保护装置启动，紧急制动。猛烈撞击导致接触网严重损坏而停电（现场视频显示追尾瞬间接触网大量火花，接触网线塔倒掉。）需要特别指出的是D301司机在发现D3115到追尾的几秒时间内，采取了紧急手动制动，挽救了更多的生命，刹车闸把插入胸膛，壮烈牺牲在驾驶台上。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓（减速）。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
附运行区间示意：
D301-D3115
永嘉站---------------------事故地点-------温州南站--------------瓯海站
本人本着了解事故原因，让责任人得到惩处，愿逝者得以安息的立场，收集网络资料，写出以上文字，希望有关部门能切实得到警示，整改到位，不要再避重就轻，草率了事，也希望惨剧永远不要再发生。
附，网络收集信息：
动车追尾事故前后的一些信号讯息
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2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。)
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2.
温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:26分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“
D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
以上来源于长江铁路网
/www.railwayfan.net 本人分析其可信度85%
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标 题: 事故过程猜测
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 18:57:39 2011), 站内从时间上可以推算出速度，进而推算出信号。
仅仅是推算，误差难免存在。
附图一张。
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 116.246.26.*]
此主题相关图片如下：signal.PNG (34KB) 本人分析其可信度95%以上
任点滴的岁月在不经意的风铃声中轻轻的滑过，工作已经满4年，入党已经6年了，祝福祖国，祝福我们的党能带领我们建设美好的新中国……
庚寅之耻
闻美帝入黄海，项庄舞剑，纵欲来去，极尽胁辱之事，哀国之不幸，中华之奇耻也！
积弱清庭，北洋水师，倭逼甚尚振奋一战。而今善诩为能事，临事尽不若妇人乎？
观朝之应变，政无对策、央喉失声。当此大辱，靡靡之音不见寸语关切；礼部失神，惶惶然网户亦闭，如鸵鸟，如龟鳖乎？哀国之痛，欲愚民至何甚焉？
余窃闻，国家兴亡，匹夫尚有责，盖今之位士，皆昏昏然大梦中乎？古往今来，向闻中外，激斗者保全，苟安者自掘，绥靖而亡者少乎？己自懦懦，彼愈骄狂，齐自逸而为秦灭，古训犹清，近事在册，真欲效英法故事？
嗟夫！吾爱吾国，而国在谁手，纵观前后三十年，惊荣受辱两重天……
就当前我们的军事斗争形势的看法
当前，以美国为首的美韩日多国战争集团对我们挑起的战争威胁，是我们最大，最紧迫的危机，中华民族最危险的时刻到来了。
在军事上应当做好全面，充分，不留丝毫幻想的斗争准备。要准备大打，打核战争，要有打烂一切的，玉石俱焚的全面准备。打不是目的，充分准备大打是防止全面战争的唯一机会。
国家应在这个阶段对外做好盟国，情报等外交准备，在国内低调充分做好后勤，战备，军事动员准备，然后视时机与形势发展高调开展全民动员及启动战时国家状态，充分调动国家战争潜力。
在斗争战略方向上，扬长避短，针对美以航母讹诈的挑衅形势，建议不要以海军前出，以弱击强。黄海海域海深较浅，不利于我军优势兵力潜艇发挥，水面舰只力量又明显处于劣势，起不到辅助潜艇佯动有力杀伤敌人的作用。
对于我海军力量，应暂时将我海军水面舰艇集中于南海方向，续航力强的核潜艇一部向日本海及北极运动。个别核潜艇迂回菲律宾以南向夏威夷等敌后运动，避敌锋芒又可做反击与牵制力量。
主要斗争方式应以陆基导弹、海防力量和空军为主，建立坚固有效的前沿阵地，消耗、打击敌海面作战舰艇和飞机，以海军，陆军航空兵为机动前出力量，伺机打击敌海面编队，必要时以空间换取时间，发扬我军陆战优势，引敌上岸，或引敌近岸，然后从山东及海南南北两侧及江西湖北等正面发起摧毁敌有生力量的打击。
充分做好斗争物质储备，做好三线造血建设，准备打持久战……
全面启动核力量，准备与敌人同归于尽……
恨无明主疏
赏罚不明，令劳臣寒心，无纲无目，更使志士寒心。
功过不辨，责职不令，终致士皆惰，业俱废。
韬云：“赏所以存劝，罚所以示惩，赏贵信、罚贵必”，而今人至乎？
不以禄、任、义，何言忠，信，更奢求勇、谋？委斯人以任，则良士忠于事，交心于民，则大义存于内，而后附以显禄则可求勇、谋。
凡杀人者，杀身罪轻，害志罪莫大也……
度不齐，业不奋，人事不举，令民甘碌碌，乐庸庸，其之于杀人有异乎！
纵捶足顿首，黯然长叹，恨胸无点墨，难舒一意，苟以片言以蔽之！
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