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分类: 火车文化
 
 
                                            品牌:BRAWA
                                            编号:43008
                                            型号:AE 477电力机车  905-4
                                            长度:187.6MM
                                            时代:四
                                            国籍:瑞士
                                            专业车评(请复制地址到地址栏浏览):
 
                                             
Gleichstrom2 Haftreifenkeine KurzkupplungskinematikL?nge über Puffer in mmMindestradius 360 mmOberleitungsbetrieb21 polig, neuLok besitzt SchwungmasseDreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter

Betriebs-Nr.: Ae 477 905-4

 

暂时未到货,预定先。量特别少~

 

         这款BRAWA的东方快车电力版,女侠是第一次见到,虽然BRAWA以前也出过,不过我们都没赶上,女侠是“东方快车控”,这台一定一定不能错过~~  等了这么久,就是为了等这台车,12月上旬就会到达了,所有拍下付款等待付款的车友们还是会得到一块进口恒速芯片!!一起拍下才生效!!链接在此:

 http://item.taobao.com/item.htm?id=3667478258

 
        深蓝色的外观,明黄色的线条,复古的东方快车的LOGO,清晰明快,繁杂的转向架细节,真实镂空的车顶细节,  
    
       这款怀旧版的东方快车涂装的电力机车原型来自MTHB,(是一家工厂),之前是DR的E42,1994年,12台E42卖到瑞士。

 

关于东方快车~

~~有一辆列车,曾满载着思乡的愁绪,满载着各国的王子公主,附带大量间谍和诈骗罪犯,横贯欧亚大陆。整整126年,它的营运留下了无数传奇故事,作家和作曲家以它为素材创作了6部电影、19本小说和一首歌曲,它就是著名的东方快车,如今它却退休了。


~

~在欧洲,东方快车以极度奢华而闻名,并催生了威尼斯辛普隆东方捷运等好几个竞争者。然而如今,东方快车成了高速铁路和廉价航班的受害者。由于欧洲廉航及高速铁路的涌现,使东方列车几次被迫削减路线。到2007年,列车只剩下往返斯特拉斯堡到维也纳的路线。到去年,东方列车终于决定急流勇退,于2009年12月12日退休。

~

~~女侠最最喜欢的东方快车~现在终于来了这款AE477电力版瑞士版,车身的铭标,贵族的蓝调,金黄色的边线,一切都这么完美~加上RIVAROSSI的蓝色客车厢相配,实在是非常漂亮~

这的确是贵族车厢,乘客都是名媛绅士,斌斌有礼~~

~

原车厢上的铭牌实拍~~每节车厢上都挂有这个标志~

~

這是最高級、舒適及豪華的頭等車廂,当初可是王子公主贵族政要才可以享受的~

~

~

~

著名的香奈尔五号香水的广告,讲述的就是在东方快车上发生的故事。

~

~

东方快车题材的电影、广告层出不穷~

 `

~

~~~~~2009年12月12日,法国斯特拉斯堡火车站二号道挂上了“维也纳,20时37分”的牌子,由5节红底灰色寝卡车厢组成的老式列车即将出发,旅客们的车票上显示着班车的名字——卧车469号,但几乎没有人知道,这便是传奇中的东方快车。

~

~~~~~而今晚这趟是其史上的最后一班,20:37过后,百年东方快车将正式画上句号。然而,这场所谓的“闭幕礼”显得十分暗淡,连潦草的掌声都省掉了,车头只有一名阿尔萨斯地区报的文字记者在采访奥地利籍的列车长。

~

~~~~~“这就叫命中注定”,车长显得有些尴尬,他发现人群中似乎只有自己在感慨。12月12日和13日法国各大报刊,大都被国家铁路总公司的罢工和哥本哈根气候会议所占据,没有任何有关东方快车停运的报道。

~

~~~~~东方快车默默退场之时,人们似乎已淡忘了100多年前它首发时的喧嚣回忆,1882年10月10日18:25,世界上第一列东方快车在漫天花瓣和人们“Bravo!”的欢呼声中从巴黎首发,当时以东方快车为头条的各大报张都卖断了市,新闻界以近乎虔诚的热情、连篇累牍地报道快车先进的制造工艺、奢侈的内部装修、浪漫的陆上旅程和令人乍舌的票价,甚至连车上每一枚螺丝钉的来源都不放过。

~

诞生:收集“上流社会的人心”

~

~~~1869年,商人乔吉斯·纳吉麦克(Georges Nagelmackers)乘船横渡大西洋到访美国,新大陆的蓬勃向上给他带来巨大震撼。当时,工业家乔治·普曼(George Pullman)刚刚设计出火车发展史上第一架寝卡车厢,富有的夜行旅客只要支付一笔高于头等车厢的票价,便得以免除座位狭窄和长时间坐姿带来的僵硬不适,纳吉麦克便是搭乘这样的列车来往于美国各州,并从中大受启发。

~

~~~~1874年,新技术引入欧洲,巴黎和维也纳之间签订卧车行驶许可协议,商人纳吉麦克认为机不可失,马上在巴黎设立公司,从美国进口首批高级寝卡车厢,在奥地利至捷克的铁路线上进行局部试运。

~

~~~纳吉麦克发现,富商们从来不缺乏追求享乐的热情,除了购买珠宝首饰等奢侈品来讨好他们的女人,或者模仿皇室贵族购买美术作品来“提高”自己的品味,他们最乐意把金钱砸在非主流的新科技上。同时,他对上流客户的需要也了如指掌:独立的私人空间、豪华的装修陈设、专业的服务人员……

~

~~~~纳吉麦吉打破了常规:改变普通车厢中座位密密麻麻的情况,将有限的空间改装成小巧精致的会客室、洗手间、化妆间甚至图书室;尽可能将寝卡车厢的床位加长加宽,设立双人床以及家庭套间。

 

~

~~~~另外,纳吉麦克还培训了一大群以上流社会为对象的乘务人员,将平民车厢里邋遢俗气的火车乘务员形象进行180度扭转,这使得当时的欧洲人瞠目结舌。这不失为最得“上流社会人心”的举动。这是因为,纳吉麦克看准了19世纪末欧洲新富阶级希望得到贵族身份认同的“攀爬心理”,其次,他又相当理解没落贵族用形象和素养拼命维护旧有荣耀的“挣扎心理”。

~

~~~~1882年10月10日,第一班东方快车从巴黎东站开往维也纳,全程1350公里,历时27小时53分钟,此次旅程轰动西欧社会,甚至有记者不惜混上列车沿途追访。纳吉麦克乘胜追击,推出班次更多、里程更长的铁路快线,自西向东连接巴黎与君士坦丁堡(后更名为伊斯坦布尔),中途停靠斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳、布达佩斯和布加勒斯特。

~

 

~~~~因为当年有限的交通条件,这条线路并不直达,火车会在罗马尼亚境内的多瑙河边停下,旅客搭乘渡轮进入保加利亚,在岸上守候的第二架列车会将旅客送至黑海港口,最后由蒸汽船经过14小时的航行送达终点站——君士坦丁堡。1889年,欧洲铁路网整体完工,金碧辉煌的东方快车从此来往于西欧与东欧两座中心城市之间,不分昼夜,四季通行。

~

~~~~两年后,这架列车被命名为“东方快车”。纳吉麦克的生意也越做越大,他甚至在君士坦丁堡投资兴建了几间以东方快车为主题的豪华酒店,专门接待搭乘快车的贵客,发展从交通到食宿的一系列旅游设施。

~一战:东方快车的黄金年代

~

~~~~1913年巴尔干战争爆发,东欧陷入混乱,东方快车抵达布达佩斯后便无法继续东行,旅程从此腰斩。

~

~~~~很快,第一次世界大战爆发,欧洲卧车行驶协议灰飞烟灭。德国人对东方快车相当眼红,除了完完整整地将豪华车厢保存下来作为政府高层旅行之用,还模仿纳吉麦克将它作为生财之道:1916年,德军把控制下的部分车厢和制造技术收归国有,并在柏林成立米托帕(Mitropa)铁路公司,趁巴黎战乱之机推出了以柏林为起点的德式“东方快车”——巴尔干火车,这一狗尾续貂之举招致了伦敦与巴黎上流社会的一片谩骂之声。

~

~~~~1918年德国战败,法德经协商后决定在“结合两国技术特色”的东方快车上签署停战协议,编号为2419的豪华车厢被临时改装成法方代表福煦(Foch)将军的办公室,并因此成为历史的见证。为纪念这一光荣,法国军方模仿东方快车的样式设计了军用豪华列车,专门接待高级将领。

~

~~~~东方快车再次转危为机,连世界大战都成为它最好的广告,在第二次世界大战爆发前的20多年时间里,东方快车的发展进入巅峰时期,随着意大利和瑞士边境的阿尔卑斯山铁路隧道正式竣工,欧洲第二条豪华列车线路——东方快车南线通车。

~

~~~~这一线路的最西端不再把巴黎作为始发站,而是选择了英吉利海峡法国一侧的港口城市加莱,从此,英国伦敦的新贵们便可在横渡海峡后直接登车,在巴黎北站和巴黎里昂站会合他们在法国的富豪朋友,接着南下抵达风光旖旎的瑞士湖畔城市洛桑,再穿越阿尔卑斯山来到意大利米兰及水城威尼斯,然后列车又回到一战时期德国人设计的线路,经南斯拉夫首都贝尔格莱德和保加利亚首都索菲亚,进入希腊境内,至于终点站,旅客们可以选择欧洲文明的发源地雅典,或者继续东行,抵达伊斯坦布尔。

~~~~~大战方毕,百业待兴,多数靠工业起家的新兴资产阶级成了欧洲上流社会的主要消费群体,对工业与技术的尊崇令他们急不可待地要将各式成果应用在物质享受方面。“东方快车”这种派头十足又具有异国旅行情调的“大玩具”自然成为新贵们的挚爱。

~

二战:奢华不再

~

~~~~如果说第一次世界大战为东方快车打响了“奢华”的招牌,那么第二次世界大战则为它敲响了“奢华”的丧钟。

~

~~~~第二次世界大战再次打乱了上流生活的安逸,曾经的高高在上此时都沦为仓皇和沮丧。德军用轰炸铁路的方式挡住了从斯特拉斯堡方向开来的东方快车,惊慌的贵妇在刺刀的包围下乖乖登上运送战俘的军用卡车;与此同时,德国自己的豪华列车——巴尔干火车却在南斯拉夫境内遭遇“共产主义抵抗运动”的袭击,车厢爆炸,乘客死伤无数;欧洲战场上的美军此时也插上一脚,要挟法国“捐献”东方快车车厢做运送兵员及后勤物资之用……

~

~~~~昔日的豪华列车就这样变成了铁皮箱甚至防弹墙,洁白的床单变成战地医院的抢手货,手编挂毯和刺绣窗帘变成军毯和包扎纱布,至于车厢内的画作和雕塑则彻底沦为垃圾。而那些经过贵族礼仪培训的乘务人员,不是沦为战俘就是走上战场,都不会因为优雅的谈吐和得体的举止而令自己得到一丁点儿优待。

~

~~~~大战结束后,包括火车在内的所有交通工具都严重损毁,无论多么财大气粗的公司几乎都不可能在短期内恢复东方快车往日的面貌。

~

~~~~1948年,纳吉麦克公司终于恢复运行东方快车,但为解决财政问题,快车尾部挂上了平民专用的普通车厢——从此,东方快车永远失去了“豪华列车”的光环。

~

~~~~随着马歇尔计划的进展,铁路运输更为经济,旅客人数成倍增长,东方快车的运输性能被大大凸显,而服务性能则被压抑,上流客户大量流失,取而代之的是普罗大众。任何平民都可以应征快车乘务员职位,任何阶层的旅客都可以搭乘快车,从前的豪华寝卡车厢也加装再加装,设计近似牢笼。

~

名车末路

~

~`~~20世纪60年代,火车车厢分级制普及,所有列车都挂上了头等厢和二等厢,东方快车最豪华的几个部分也被拆散挂靠在其它线路上。

~

~~~~分崩离析之余,东方快车从内到外都已“泯然众人”,与普通长途列车相比毫无差异。然而,更沉重的打击陆续到来,纳吉麦克公司股票在1971年华尔街金融风暴中遭遇恐慌性抛售,包括东方快车在内的所有跨境线路专营权被法国铁路、德国铁路和瑞士铁路等国有大公司瓜分殆尽。从此,自西向东的列车班次越来越多,线路也越来越复杂,东方快车所拥有的“东西欧纽带”之美名早已名存实亡。

 

~

~~~~~更可怕的是,它的运输性能也在急剧倒退中,除了车厢老化、装修过时之外,飞机的普及更是令情况雪上加霜,3个日夜的陆上颠簸与3、4小时的空中旅程相比太过漫长。欧洲人眼中的东方快车进入了垂暮之年。

~

~~~~进入90年代末,时速达300公里的法国高速列车闪亮登场,除了高速度和高稳定性,内部装修同样彰显科技与艺术相结合的魅力。在新时代的人们眼里,东方快车上的水晶器皿和手工织物已是过时的“奢华”,一套雕花烛台或许比不上一盏自动调节亮度的声控台灯,一张波西米亚地毯或许比不上一架椅背镶嵌式高清电视;而对于拥有私人飞机和游艇的富豪而言,东方快车这种玩具更是过时,只是即将被铁路公司淘汰的项目罢了。

~

~~~~2005年,法国铁路总公司签署环境改善备忘录,承诺中长途线路到2010年全面覆盖节能环保的高速列车,所有厢卡式燃煤列车都因碳排放不达标准,必须退出历史舞台,拥有传奇故事的东方快车也不例外。2009年12月12日,这个普通的星期四,斯特拉斯堡车站人流如织,除了铁路公司的职员,没有任何人知道这就是一代名车的末日。晚上8点37分,最后一架东方快车在冬夜寒风中缓缓开出,隐入法德边境线上的漫漫黑暗,无声无息地走完126年起伏跌宕的历史。

~

~~~~2009年12月13日,阿尔萨斯地区报这份外省小报在社会版登出简讯,寥寥数笔,没有照片,更没有评论,简讯引述一位铁路官员的话说:“(这列车)直到09年12月才停运,已经表明我们对法国文化遗产最大限度的尊重。”而法国各大媒体则对此事一片噤声,它们担心,若此时为高能耗的东方快车大唱挽歌,或者对停运提出异议,便是和哥本哈根气候大会上的总统先生“唱反调”;况且,经济危机的幽灵在法国将散未散,宣扬旧时的享乐与奢华与“同甘共苦,共渡危机”的宣传政策不相符,在这种形势下,身为历史遗产的东方快车沦为炮灰,也是不得已之举。

~

~~~~至于普罗大众,他们早已习惯用电视和报章来了解资讯甚至建立个人判断,对“东方快车之死”不是毫不知情,就是漠不关心。不过,当天前往保加利亚、土耳其等国欢度圣诞假期的东行旅客却异常雀跃,斯特拉斯堡车站有一列崭新的节能型高速列车,正在静静等待他们的来临。

 

       在女侠的现货到达前,先转载网络图片,请大家先睹为快~ 上面这几张图就是430008,而下面的那几张图则是BRAWA的老款0207的图片。细节上会比现在的这版差一些。

 

 
 
 
 
 
 
 
以下几张为BRAWA老版图片
 
 
 
 
 
 
 
 

 

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杂谈

分类: 火车文化

俄罗斯圣彼得堡的沙盘

 

         在俄罗斯圣彼得堡博物馆有一个叫做“大模型”的微缩模型,尽管不是特别微缩的比例不是特别的精准,但仍然可以较为全面的将俄罗斯生活的各个方面呈现出来。

        水面的波纹没做出来,呵呵~~不是很完美。人物,全部是PREISER的,女侠有太多种类,所有的,题材都有。所以一看这张图女侠太熟了,哈哈~

        总的来说,工业感不强,应该多做些工厂和西伯利亚的场景,呵呵~~ 设计的东西不多,多是采用品牌成品的设计。

 

去看看女侠的场景吧:http://trainmodel.taobao.com/search.htm?spm=1101_ouY.1-14Usu.6-1rpGp9&scid=71515538&scname=KioqKrOhvrC31sDgKioq&checkedRange=true&queryType=cat

 

这台车可不能小看啊,BRAWA的俄罗斯版BR19同步音效烟效,有多少没买到的车迷后悔?BRAWA出东欧的车不多,所以不能犹豫,喜欢就要拿下!!

一眼望去,全部是FALLER和VOLLMER的建筑,很典型的西欧建筑,大概和俄罗斯本地的风格并不一致,其实。不过,没其他选择吧,呵呵~~

牧羊人,女侠一直认为这个牧羊人象个巫师,羊倒很可爱的。草垫和水纹,应该是来自BUSCH和VEISSMANN。都不是便宜货。

小工程车,国内有不少,舒克、BUSCH都有出过类似的,砂石的类似动态效果不错,掺胶挂住就可以了。贵在设计师的巧思。砂石也应该来自于BUSCH或者,WOODLAND。

沙滩排球人物,来自PREISER,有现成的,不必多费心思,沙子的效果很好。

小花草来自BUSCH,小花草是一片片安装上去的,所以微拍到什么程度,也是特别真实。人物仍然来自PREISER,猪圈很有味道,呵呵~

树木,很多品牌都有,不过都来自同一个代工品牌,就是HEKI。远处的直升机不可知。

小卡,大概是HERPA?不熟,这种货,很多。不,应该是来自FALLER的AUTO SYSTEM,自动公路系统。看到小车是带灯动态的。很棒。不过,真的是很贵的,这一台小卡,不下1000元。

这个大概是PIKO的ICE3改装的,PIKO来自东德,所以跟俄罗斯更亲近些吧~

这款抢BRA的人物,女侠早就有哦~ 不过一般车迷的沙盘难做水景,所以选的人不多,重点是,要做出动态的感觉。

好象是东德版的M62,不详知俄罗斯是否也有这种涂装,不过绿色和蓝色女侠是知道的,小玛丽亚。

夜色中的工厂,这款灯,毫无疑问,来自BRAWA(最好的电线电缆电灯缆车,顶级火车模型品牌),人物不用多说,来自PREISER,各种小车不详。

 

这才是苏联版的M62,小玛丽亚,女侠最爱的内燃车之一。走遍欧亚的车型,东德西德波兰甚至朝鲜,都有太多款式涂装。最喜欢的还是这款绿色。

田园,BUSCH很擅长。不知道里面的农妇是否是动态的,VEISSMANN有动态的人物,可以做动作的,甚至,还有MAKING LOVE的人物。

这座水塔,是FALLER非常推荐的,理由是占地很小,又很吸引眼球。远处的隧道,应该来自NOCH,小货物都是PREISER的。

小庭院,不多说。

典型铁路场景,车辆品牌不详。

车辆,做过旧了。

下水道口,做的够细的。

灯塔,来自FALLER吧?

灯光,BRAWA最好,PIKO等各个品牌也有出。

水纹还是没有,遗憾。

各种猪,呵呵~~NOCH,PREISER都有。

桥,FALLER

车辆,做过旧了,草垫,BUSCH。

可爱的人物和配景

热气球。中间的那个信号楼是VOLLMER的,很有味。

人物来自PREISER,草垫来自BUSCH。那个小车轮很点亮全图。

大船少见,水纹还是没有,遗憾。

这几组小房子塑料感太强。。。不美

如果这一组人物全是动态的,就太棒了。

如果在这丛中放置一组MAKING LOVE的人物,相当有味。

这组,塑料感仍然太强。

水纹再次没有!!!!!!!!!!!

这个嘛,FLEISCHMANN的数码电动转盘!长期现货,哈哈~

农用车嘛,女侠昨天上架的PREISER,呵呵~

 

夜色,灯。

PREISER的除草车

田地,做工差点劲。。。

这款来自于PREISER的节日版,人物丰富,价格也不算贵。

示威吗???

小情趣

麦田怪圈,远处,应该做个外星人。

街心花园,FALLER吧,应该能喷水的

FALLER的建筑,高级点的能开门的。可加灯。

沙滩人物,美女多。

又一次没有水纹!!!!!!

这张不错,远处的房子塑料感强。

 

 

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杂谈

分类: 火车文化
 
 
                                            品牌:ROCO
                                            编号:72445
                                            型号:莫扎特特别纪念版涂装电力机车       
 
 
           说到这台莫扎特,是女侠正式经营进口火车模型时遇到的第一台纪念版的车,所以,对于女侠,对于沈阳老车头铁道模型,这台车是非常非常有意义的,正是从这台做工精美的经典车我们才开始逐渐走上火车模型的道路,而当时我们对于进口车背后的历史、题材、模型本身都理解地很不够,因为那时候真的是太“外行”的,呵呵~~一路摸索,遇到了太多太好的老师,现在深陷于其中,并且享受着火车模型给我们带来的乐趣,“痛,并快乐着”,有多少人羡慕我们的职业,做自己想做的,其中的成长的阵痛,也是别人无法体会的,女侠平时以敬业精神为念,即使有痛有挣扎,也在坚强支撑~~ 哈哈~~~总是有感慨,感谢每位和我分享的同伴!
 
         
 
 
           每台火车模型,都有他背后的故事,无论是外表多平淡的车,他也是久经沧桑,女侠致力于推广火车背后的历史和文化背景,有些网站真是不能错过的,特别是台湾的一些车友的网站,真的是非常纯净,为什么说“纯净”?因为通过人家网站的管理群的努力,从未在这些论坛上出现一些火车以外的愤青族、利益驱使的倒车族、还有含有明显广告意义的宣传团体。台湾的这几个网站,讨论的仅仅是火车,和火车背后的故事,还有些自己的游记,对火车的评价也是非常非常客观,仅代表个人,绝不会为了挺某个品牌而攻击其他品牌,对于火车迷来说,可能这种氛围才真正是健康而纯净的,并且台湾的车迷们对知识产权的尊重真的很让人佩服,可惜,台湾有些网站很难登录,呵呵~~~ 国家大环境如此,这里女侠介绍个小办法,大家可以去欣赏台湾朋友们的大作,汲取真正的关于火车的营养,让这些温雅的文字和图片滋补你的心,绝对是你平时值得收藏的网站。恩,请收藏下面的网站:http://www.dailila.com/  (请复制到地址栏)。个网站,是您可以登录一些不能登录网站的代理网站,在其中的登陆框中输入您想登录的网站,就可以了。后面的代理网站要挑选绿色的,如果不行就换另一个绿色的。
 
            对于这台莫扎特,请大家去看看台湾知名的车友LOUIS的文章,用平淡的心情去鉴赏心爱的珍宝,真的很享受。www.wretch.cc/blog/bahnhof/9196882 (请复制到DAILILA的登录框中观赏,如果没有成功请一定联系女侠教您怎样观赏,千万别错过了。)而且,多说一句,别白登录了,请顺便观赏这位车友的其他贴子,每篇都如心灵鸡汤~~~~ 
 
            下面就来说说这款车,话说莫扎特,在奥地利来说,被称为“奥地利最伟大的儿子”,1756年1月27日生于萨尔茨堡(不知是否准确),而ROCO的总公司正在这里,所以ROCO的很多广告配乐都使用MOZART的音乐。2006年是莫扎特的250周年生日,所以选用的这台车的编号正是1116 250-0。
 
 
         2006年是奥地利引以自豪的作曲家莫扎特诞辰250周年,奥地利将在这一年举行一系列的纪念活动,奥地利旅游局也利用这一机会推出了莫扎特之旅,让游客沿着莫扎特的足迹,感受奥地利作为世界音乐之都的魅力。  

 
  据悉,莫扎特之旅包括作曲家曾经居住和演出的地方,如维也纳的莫扎特故居、美泉宫、斯特凡大教堂,萨尔茨堡的莫扎特诞生地、莫扎特故居、萨尔茨堡主教教堂、莫扎特音乐学院,游客还可以欣赏到莫扎特的音乐。
 
        2006年1月27-29日,在萨尔茨堡将举行城市大舞台艺术节,拉开2006莫扎特年的序幕,当地所有的音乐厅和众多的广场将成为人们演奏、舞蹈和参观的地方。其他活动还有莫扎特主题展览和萨尔茨堡音乐节。同时奥地利其他各州也将举办精彩的演出活动,如林茨1月份的音乐周和5-8月份圣吉尔根的音乐晚会等。
         

  奥地利旅游局、德国旅游局、萨尔茨堡州、奥地利航空公司、中国国际旅行社和北京凯撒国旅联合推出了“音乐莫扎特——奥地利、德国八日唱响之旅”,让游客不仅可以了解莫扎特的生平和他的音乐,还可以购买到与莫扎特有关的纪念品。

      奥地利国铁更是利用这次机会,为1116 250-0这台机车专门设计了漂亮涂装,这个设计师仍然是那位给海顿、175周年等等车作设计的GEIBLINGER,这是她的个人网站:   http://www.geiblinger.at/   其中的:http://www.geiblinger.at/page_4_1.html    设计的理念: 一侧是莫扎特年轻时的人像,另一侧是莫扎特非常有名的作品《魔笛之夜后》之夜后的卡通人像,还附有设计手稿的图样。

     在淘宝上搜到的电子书,去看看,能更好的理解莫扎特的魔笛~~
 

 

       《魔笛》的创作是1780年前后由莫扎特的朋友席卡内德所建议的。当1789年席卡内德去维也纳演出并收购了市郊的维登剧院后,由席卡内德取材于诗人维兰德的童话、而用德语编写成台本《魔笛》一剧的谱曲工作使之在1791年被推上日程。席卡内德在维登剧院附近找了一间房子,让莫扎特安心为他的台本插上音乐的翅膀。(后来,这间房子被移到萨尔茨堡,世称“魔笛之家”)。莫扎特在当年的7月便已谱成了该剧的绝大部分。

  莫扎特对席卡内德所编《魔笛》之所以感到兴趣,一是由于这是一部莫扎特希望的用本国语言———德语演唱并具有德奥民间歌唱剧(一种民谣风格的歌剧,剧中不用宣叙调而用道白)特点的童话、神话歌剧;二是莫扎特感到在这部表面看来只是童话剧或通俗喜剧的章词深处,有着极为崇高和严肃的思想———特别是蕴涵并提供了可以表达莫扎特本人信奉并在1784年加入其中的“共济会”(18世纪欧洲的一种带乌托邦性质的宗教团体)的博爱思想和道德说教的缘故,后者在歌剧的第二幕中表现得非常明显。那男女主人公经受考验的种种场景,同“共济会”有着密切的关联,音乐性格亦因此而时时透现出赞歌般庄严、肃穆的特点。
 

  《魔笛》的音乐语言极为丰富多彩、生动感人。全剧完全被放在维也纳当时通俗戏剧的环境和氛围中来考虑和安排。莫扎特把18世纪德、奥、意、法、捷等国几个世代所积累和发展起来的各种音乐、戏剧表现手段和方法、途径,通盘融会贯通地调动和运用了起来。其中,既有意大利声乐的丰硕成果,又有德奥歌唱剧的民间幽默和民俗特征;既有内涵深广、结构严谨的独唱咏叹调,又有富于新意的诙谐重唱;既有同德奥等国民间音调相联系的民谣风唱段,又有众赞歌式内涵深刻的庄严合唱……这一切在这部歌剧的谱里行间处处都可以找到例证。
 
 
         用德语演唱的《魔笛》是在莫扎特生命中的最后一年写作的。生活窘迫、疾病交加,抑郁不得志的作曲家当时的精神处于极度绝望的境况。虽然如此,但莫扎特的创作热情仍很高,所以当维多剧院(theateraufderwiede)的经理席卡内德提出请他为一部德语歌剧谱曲时,他很快同意了。为了方便莫扎特专心创作,席卡内德将作曲家任性的妻子送到外地疗养,并在剧院附近租了一个小房间(魔笛之家)给莫扎特住。1791年7月,莫扎特谱曲到一半的时候接到命令赴布拉格,在雷奥勃尔特二世加冕礼的庆典上指挥他的另一部歌剧铁托的仁慈,同时,他又接受了伯爵的委托,写一部悼念伯爵亡妻的《安魂曲》,莫扎特认为瓦尔塞根是上帝的使者,是来召他回去的,他用全部精力,通宵达旦地创作这首在他看来似乎是为自己而作的《安魂曲》,最后终因体力不支而倒了下来。回到维也纳后至9月,莫扎特终于完成了《魔笛》全剧的谱曲,在仅仅排练了两日后9月30日,于维也纳郊外的维多剧院首演,由莫扎特亲自指挥。

剧情介绍

  《魔笛》是一部深具哲理意味的德国民族叙事歌剧,上演于1791年,作者于同年逝世。在这部歌剧中,莫扎特运用通俗易懂和引人入胜的神话剧的形式,体现了他的“乌托邦”的理想,即智慧终将战胜愚昧,光明终将战胜黑暗,善良终将战胜邪恶。这部歌剧的剧情十分离奇和稚气,情节的发展也有不合逻辑之处,但歌剧上演后却取得了相当大的成功,这无疑体现了当时的欧洲民众在法国大革命影响下,对“自由、平等、博爱”的向往。故事的中心情节叙述了古埃及一个叫做埃米诺的王子,同他所爱慕的少女帕米娜的爱情经历,他们两人在捕鸟人帕帕杰诺和智慧与光明王国的祭司萨拉斯特罗的帮助之下,在紧急关头依靠魔笛的魔力,经受了种种严峻的考验,最后终成眷属;而代表邪恶势力的夜女王和摩尔人则仓惶地被赶走了。

        夜后誓言要复仇的那一段咏叹调,由于几处最高音达到了Highf3,让许多花腔女高音都对此望而却步。所以听起来真是非常过瘾!
建议搭配:
 
 
 
 
 
芯片功能:
F1:头灯
F2:音效开关
F3:混音喇叭
F4:高音喇叭
F5:远距灯
F6:半速调车模式
F7:连接钩
F8:后灯
F9:消息播报
F10:格拉茨消息播报
F11:萨尔斯堡消息播报
F12:信号员信号
F13:压缩机
F14:静音键
 
              设置CV8=8恢复原厂,初始地址为3。
 
 

 
 
 
 
 

 

 

 

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杂谈


 

2010年中国玩具展&火车模型行业峰会见闻

    2010年10月12日到14日,是每年一度的中国玩具展,很多火车模型品牌都来参展,并且借此机会召开品牌年会。我们也接到了各个经销品牌的会议邀请,10月12日我们从沈阳出发,乘坐东方航空的飞机,航程两小时后到达会场,今年的展场相比往年扩大了很多,不仅在主会场有三个大展馆,甚至在主会场外面还有两个简易的棚式展馆,来展出的火车模型品牌,主要有百万城、PIKO、ROCO&FLEISCHMANN、BRAWA。

 

    首先到达的是W3馆,很容易找到百万城的展位。展柜中展示的是最近要上市的SS4电力机车的各个涂装,还有一些特价的LILIPUT蒸汽,还有一些G型的铜车模型,非常吸引眼球!

    PIKO的展位,没有见到负责人,只有两个小MM在展位推销套装,没有见到很吸引人的新品,和往常一样。

    进入W4展馆,进口展商基本都在这里设展,BRAWA和ROCO FLEISCHMANN的展位是在相连的两个展位,今年都是以两个展位单元来展示商品,无论是商品展示还是沙盘、洽谈都比往年的一个展位宽敞明亮。ROCO的展位,展出了一些平时比较受欢迎的蒸汽机车、电力机车、N型商品。

    中间的这位是ROCO FLEISCHMANN的德国代表。

左起:老秦 深圳ROCO代理罗先生 ROCO德国代表 女侠 ROCO中国代表

 

    BRAWA的展位,展出了最近很热门的BR19的几个涂装,还有灰版的S2/6、一些客货车厢,还有很多灯和缆车的模型,女侠的定货将很快到达。

    这款BR19的苏联版涂装,女侠已经销售了很多台了,但是现在还是绝版了,因为出产的数量实在是太少了,再补货已经没有可能,所以,手里有这台的车迷朋友们,可以把他珍藏起来了。旁边的S2/6灰版,是女侠最喜欢的车型之一,尽管有很多涂装,但是绿色和灰色始终是最受欢迎的两款。

    BRAWA的灯产品系列,在火车模型行业的地位,绝对是第一名的,因为BRAWA还以电缆电线产品闻名于世界,所以尽管是模型灯,仍然有着很高的品质,好车要配好路灯呀!

    BRAWA的美女老板和帅哥经理每年都来的,女侠变样了他们还是老样子,有香港黄轩先生在,我们的沟通很容易,在展会上BRAWA向我们介绍了一些新品和特价的好车车,女侠下了一些定单,很快就会到达。另外,BRAWA还为我们带来了优质经销商的专用证明。我们会把它展示在我们的实体店里。

左二:香港利广的黄轩先生,火车模型行业的资格最长的一位。

    在展会上还邂逅了几位火车迷,还记得女侠的《酒吧里的火车》吗?就是下图的这两位火车迷的作品,一直是女侠的梦想哈~给火车迷一个玩的空间。具体的贴子请点击:

http://trainmodel.taobao.com/view_page-18056992.htm

   还有好几位上海本地的车迷约定要见面的,但是因为行程实在太紧张,没能一一相见。  

   晚上是BRAWA的全体中国经销商宴会,大家在一起交流了BRAWA销售中的一些问题和建议,BRAWA在2010年开始,已经改换原来的生产商,今后的BRAWA商品的品质会更好!这一批的新品就有体现,2010年的新品仍然有很多还没有面世,不过,大家都很有信心。期间还有一位日本BRAWA经销商也来参与,我们也交流了一些日系车型的市场现状和前景的信息。

   13号下午,是百万城的中国经销商年会,所以没有时间再去展会参观,就在百万城的武定路店楼上,百万城的办公会议室,召开一年一度的全国经销商年会,女侠趁开会前的时间间隙,来到百万城VIP俱乐部,拍了一些沙盘的图片,是从欧洲运过来的,全部使用欧洲材料制作的,非常真实!

   转盘和扇形车库

  CRH和站台

    下午的年会,两点钟准时开始,有一小部分经销商没有来参加,李总为大家准备了很多美食和水果。~

    桌子中间是这次将要销售的SS4模型的所有涂装,还有铜毛泽东号东风4D的样车,女侠拍了一些详图。

    晚上的宴会人不多,美女们占了一半,遗憾没有拍下合影。

    14号女侠又回到展会,详细观看了各个展位的商品,李总也为我们特意带来了将要出品的前进煤水厢,详图如下了,大家看看好不好?

    十四号晚上,是ROCO经销商宴会,大家总结了一些过去一年的问题,对将来的销售策略提出了一些建议,希望,ROCO在中国的道路,会越走越宽!

    十五号,女侠老秦和同行的两位朋友同游世博会,第一站就是我们的最爱:中国铁路馆

提示等待时间:2小时,最热门的馆要等七小时,我们一边等一边聊

展馆前的CRH

展馆里面的和谐大模型,里面还有百万城的一些模型在摆展,很多人看。

    从九点到半夜十二点,我们一直奔跑于各个展馆之间,世博护照盖满了各个国家馆的印章,尽管这样,还是有很多大馆没有排得上号,中国馆也没能进去,不过,据说会永久开放,以后还会有机会再来观看。

  十六号,女侠和上海的同行朋友继续探讨了火车模型行业的一些问题,下午,从浦东机场飞离上海,结束了为期五天的上海行程,回想这几天,大脑一直都是在高速运转,每天都要两点以后才入睡,跟各个层面的朋友交流、探讨、总结火车模型市场的各个问题,学到了很多知识,也得到了很多信息,回到沈阳以后有很多事情要做,所以,请各位观众多多关注女侠的网站的动向,相信,将来的一年,会有很多更好的变化!

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杂谈


Royal Bavarian State Railways

皇家巴伐利亚铁路和经典火车

K.Bay.Sts.B.

~~~德国在1871年由很多个讲德语的王国统一而成,比如:普鲁士、巴伐利亚,萨克森、巴登和符腾堡。在此之前,各个洲的铁路是相对封闭的,偶尔会有一些合作,直到一战时期,1815年以后,巴伐利亚的版图包括了巴拉丁(莱茵河西邻近法国的一个地区)。

~~~巴伐利亚铁路,The Royal Bavarian State Railways (K?nigliche Bayerische Staats-Eisenbahnen 简称为K.Bay.Sts.B.)建立于1844年,以8526公里的线路(包括巴拉丁铁路)成为德国仅次于普鲁士铁路的第二大州际铁路。

~~~一战结束时,随着巴伐利亚君主制的结束,在1920年4月24日,巴伐利亚铁路的“皇家”这个头衔被去掉,铁路网络也被划分成了四个部分:奥格斯堡、慕尼黑、纽伦堡和雷根斯堡。

~~~1844年,慕尼黑到奥格斯堡线路国有化改造,巴伐利亚铁路的时代开始了。皇家巴伐利亚铁路集中精力修建三条主线:请看下图。

~~~三条巴伐利亚的主要线路:红色线路是路德维南北线路,蓝色线路是路德维西线,绿色线路是Bavarian Maximilian Railway线路。
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~~~后来,铁路网络不断扩大,1880年代中期,一些铁路支线建立完成,使各条铁路完整结合。支线成为了巴伐利亚乡村的共同特点,他们的可爱的铃声使他们有了可爱的昵称:BIMMELBAHN(可能是BELL的意思,总之是跟铃响有关的,呵呵。。。)他们的数量超过180条,包括20条私人铁路,大部份是标准轨距的,一小部份是窄轨的,其中的基姆线路至今仍然在使用。但是,在二战以后,大部分支线都关闭了,到1977年只有79条支线,后来有一些线路成为了博物馆。

 一个有用的小东西,古典车扫盲

车型前面的大写字母,所代表的意义:

  • S - Schnellzuglokomotive = 快速客运机车
  • P - Personenzuglokomotive = 客运机车
  • G - Güterzuglokomotive = 货运机车
  • R - Rangierlokomotive = 调车机车
  • M - Motorwagen = 轨道车辆
  • E - elektrischer Antrieb = 电力机车

经典的巴伐利亚火车

客运机车:

~~~~和其他州的铁路一样,大部分火车头都来自MAFFEI和KRAUSS公司,1899-1901从美国进口过四台鲍得温的蒸汽机车,,是为学习先进的制造技术。并且用到了后来设计的S2/5机车。

File:Bayerische S2 5 Nr. 3002.png

后来的S2/6机车,著名的“致命曲线”。

破纪录版的S2/6

S3/6蒸汽机车

是一种类似于S2/6的蒸汽机车,同样是MAFFEI出品,1906年展出在纽伦堡的展会上,1907年7月,创造了世界纪录154KM/H,1925年被收藏在纽伦堡交通博物馆。因为她的著名,很多模型公司生产了S3/6和后来的DRG CLASS18。

下图为巴伐利亚国王专用车。

货运机车:

G4/5型机车,后来编为BR56。

Brawa 40102 - Steam locomotive G 4/5 H K.Bay.Sts.B.

G12型蒸汽机车

水柜车:生产的Gt 2x4/4,后来编成BR96。

File:96~M37964.JPG

支线铁路的火车:

BBII小蒸汽

Roco 63299 - BB II steam locomotive

配用的车厢

玻璃盒子:

~~在1914年,CLASS GT 2*4/4(后来的DRG CLASS 96)开始服役,也许,最形象的巴伐利亚火车是PTL 2/2(玻璃盒子),因为他的特征是大大的驾驶室。

File:Bayerische PtL 2-2 Trix.jpg

 

电力机车部分:EP 2

Roco 63851 - Electric Loco Ep 2 Bavaria

EG 1电力机车

 






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杂谈

巴伐利亚S3/6型蒸汽机车   德国BR18型蒸汽机车

  BR18是大家非常熟悉的蒸汽机车,我的一位顾客就是有不同版本的四台,在历史上也是有数种蒸汽机车编号为BR18型,但这些机车在外形、结构、使用区域和制造年份上都有所不同。不过,所有18型机车都是配有煤水车的快速客运机车。
 
  18.1型(符腾堡C型)
  符腾堡C型蒸汽机车是20世纪初由符腾堡王家铁路制造使用的(那时德国铁路还没有合并)快速客运蒸汽机车。在当时这是德国最小的4-6-2(2'c'1\2-3-1)轮式的快速机车。这种机车由 Maschinenfabrik Esslingen于1908-1921年间制造,共制造41辆。为了适应当地的地形路况,符腾堡C型机车的动轮直径只有1800mm。在当时,这种机车在经济性和动力性方面都是相当出众的。该型机车的外形也与众不同:动轮顶部为一组支架所遮盖,驾驶舱的顶部也成流线型,使得这种机车同其他德国机车的外形大为相异,反而更像英国蒸汽机车。因此,这种机车拥有一个叫做“符腾堡美少女”的雅号。
  一战结束后,3辆该型机车被赔偿给法国和波兰,其余37辆在德国各邦铁路统一为德意志帝国铁路(DRG)后被命名为18.1型,编号在18.101-18.137之间。二战后,这些机车归属于德国联邦铁路,到1955年全部退役。下图就是生产的“符腾堡美少女”数码套装,实物的BR18是绿色,并非图中的黑色。

 
  18.4、5、6型(巴伐利亚S3/6型)
  S3/6型也是在德国铁路合并之前制造的,最初使用者为巴伐利亚王家铁路。这也是一种4-6-2(2'c'1\2-3-1)轴式的快速客运机车。这种机车的生产从1908年一直持续到1931年,在这25年当中共有159辆该型机车出厂。由于其生产期跨越了德国铁路合并的前后,因而这种机车的买家也从巴伐利亚铁路(拥有前89辆)转变为德帝国铁路(后70辆)。下图是巴伐利亚国王专用的S3/6机车,周身金黄,霸气十足。

  S3/6型机车由 Maffei公司设计,由Anton Hammel 与 Heinrich Leppla两位设计师主持设计。S3/6型机车采用4汽缸驱动,除d、e两批的主动轮直径为2000mm以外,其余各批动轮直径均为1876mm。这样的设计使得这种机车在山地和平原地区都可以运行自如。该型机车的最高时速为120千米。
  巴伐利亚时期
  a-c批次该批包含1908到1911年间出产的23辆,动轮直径1876mm,装备4轴T26煤水车。
   d-e批次
  该批机车于1912年生产,动轮直径扩大到2000mm,使用4轴T32型煤水车。这种机车是为平原地区的使用而设计的,主要用来牵引慕尼黑到纽伦堡及慕尼黑维尔茨堡的特快列车。与其他机车不同,这两批机车的高压汽缸和低压汽缸使用同样的活塞冲程。这种机车虽然为特快列车而设计,但驾驶室却不是流线型的。现在,只有一辆这种机车(18 451)被收藏在慕尼黑的德意志博物馆里。
  f批这一批仅包含1913年出产的3辆机车,这些车辆与a-c批生产的车辆没有显著的不同。
  g批这一批共十辆,制造于1914年,其用户是普法尔茨地方铁路。这一批机车在大小上与其他批次有所不同,比如在长度上短150mm以适应19m长的当地铁路转台。德国铁路统一后,这批机车被赋予了18 425到18 434之间的编号。其中有一辆在二战后被留在了已属苏联的东线地区,没有返回德国。
  h-i批这一批包含一战期间(1914-1918)制造的35辆。
  德意志帝国铁路时期
  一战结束后,有19辆S3/6型机车按合约被交给了法国比利时作为赔偿,其余的在1926年编入统一后的德帝国铁路。该型机车由于牵引著名的金色莱茵特快列车而颇具知名度。
  k批次  
由于当时标准蒸汽机车还没有出台,因此铁路只得继续制造S3/6型机车。
      k批次机车指的就是在1923-24年间生产的30辆该型机车,编号为18 479到18 508。这些机车同之前的机车又有不同:它们拥有更大的过热器,驾驶室也向后来的标准蒸汽机车一样在靠近窗户的为止向内逐渐收缩。
  目前,18 505 号机车是德国铁路历史博物馆的展品,另有一辆(18 508)是瑞士收藏家的私人藏品。下图是生产的BR18.5型蒸汽机车。


  l-o批次由于标准蒸汽机车迟迟不能入役使用,且它们的20吨以上轴重在德国很多地区都是运行中的障碍,德国铁路有制造了更多的S3/6型。l批指的是1927年生产的12辆(18 509–520);m批是1927-28年生产的8辆(18 521–528)。与k批机车相比,这两批机车的过热器更大,高压汽缸直径由425mm增加到440mm。m批的几辆机车被转移到了威斯巴用来牵引重要列车。之后是n批和o批(Maffei公司制造两辆后破产,这两辆为N批次,后18辆为汉寿尔工厂生产。),20辆,从18 531到548,其中的后11辆换装4轴T31.7型煤水车。
  这些机车中的18 528 号曾在慕尼黑的Krauss-Maffei公司(后被西门子收购)总部门前充当过纪念碑,现在则被安置到Allach工厂中。
  联邦铁路时期
  50年代,德国联邦铁路进行了大面积的现代化改造,一部分1927-30年之间生产的l-o批机车因此进行了改造。这些机车换装了新的燃烧室和锅炉,并由此改建了驾驶室,还换装了多阀门过热器蒸汽总阀。改造后的机车在1953年到57年之间陆续重新入役,编号也更新为18 601–630。这些机车改造后性能与更新的01型相当。达姆施塔特、雷根斯堡、纽伦堡等机务段都是用过这种机车。下图是生产的BR18-6型蒸汽机车模型。


  虽然改进后的18.6型机车性能大幅提升而且是当时德国国内最经济的蒸汽机车,但它们还是在1961-65年间陆续退役。最后两辆该型机车(18 622及18 630)于1965年在林道退役,随后拆解。现在德国蒸汽机车博物馆收藏有18 612 号机车。
  还有一些机车没有进行现代化改造,这些机车至1962年全部退役。纽斯塔特铁路博物馆收藏有它们中的018 505号机车。
 
 

 

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(2009-10-18 16:18)
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杂谈



~~~又是桂花飘香的季节,我们到上海参加一年一度的上海国际玩具展,难得有这样跟厂商和同行朋友交流的机会,早早准备了机票,带着激动的心情踏上去往上海的路程。

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 ~~10月14日上午到达上海,第一站是展场,从机场乘坐磁悬浮列车,再从龙阳路乘坐展场接送班车,直接到达上海国际玩具展。

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~~~本届玩具部分是W3 W4 W5三个展场,总体是比去年多了很多厂商,但是火车模型部分没有比去年增加,而且非常遗憾,有几个国内车迷非常喜欢的品牌没有参展。

 

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~~~根据会刊的资料,首先到达的是德国展位,第一眼看到的是大名鼎鼎的太局太段和夫人,女侠是第一次跟刘强见面,虽然之前已经在网络上见过照片,不过见真人还是第一次,绝对比照片上还帅,刘太太看起来有些疲倦,放下小女儿在家里,出门一定是牵挂着的,看到了的虞小姐,越来越漂亮了,年年换眼镜的老板没有来,没能看到他的新眼镜比较遗憾。

 

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~~~的旁边就是展位,大面积使用了的主题黄色,摆放了一个很精致的沙盘,柜子里展示的是精美的车车,有我最爱的几台蒸汽,并且悬挂了特意为此次展会新制作的场景图片,图片中想表示的含义使人看了会心而笑,的确是设计非常巧妙。见到了经常在网络上联系的的市场经理,帅哥老外,还有美女老板,第一次交谈的黄轩先生,岳晓树女士,简单的交流了一下车车还有一直需要解决的一些问题,还得到了提供给顾客的可爱的小纪念品,在最近购买车车的朋友都会得到。数量不多,女侠也背不动,所以是先到先得。一定要把握机会!!!

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~~~来到的展位,映入眼帘的是一座漂亮的沙盘,上面跑着可爱的THOMAS,询问过价格发现,这将是未来最热卖的几种单品,相信各位车迷的小儿子们都可以有自己喜欢的玩具了,之前女侠从美国引进的同款THOMAS要贵上几倍价钱,真是非常好的价格!!几位熟悉的工作人员正在忙碌接待有兴趣的观展人士,帅哥李总和年轻的苏经理为我们展示了将要生产出来的两种拳头产品,但是不可以在网络上发布,下面的图片已经做了PS,女侠看到了非常激动,绝对是前所未有的高品质,感叹李总的魄力,感叹的积极态度!没有预告,没有进度报告,不声不响就把成品展示出来,在第二天的经销商大会上就被一抢而空!!多年积累的信誉和经验使这两款新车抢占了经销商们的心理领地!有兴趣的车迷们请一定先跟女侠预定,货到会瞬间断货!!太具体的暂时就不能公布啦,密友们可以偷偷来问女侠,呵呵......

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~~~晚上是的晚宴,参加宴会的有的女少东、市场经理、黄先生、岳小姐、汤老板和助理、女侠夫妇。其实还应该有其他经销商,但是因为行程关系没有到场。

 

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~~~第二天上午,早餐时间会见到了其他经销商,分别是:郑州经销商王伟夫妇(新婚中,图片见后)、成都经销商张久安大哥(操着浓重的四川口音,打电话我一定听不懂)、还有前一天见到的刘强夫妇(图片见后)。共进早餐,顺便8一8,每年的重头戏。

 

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~~~早餐后,跟刘强夫妇、张大哥一起去武定路店参观,公司搬新屋后还没来参观过呢,宽敞明亮,还拍到了正在研发中的车厢图纸,小小露一下。

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~~~午餐是海达尔张总的宴会,女侠第一次见到张总,看起来张总是很专业的火车人士,给各位经销商发放了铜DF4B的两个小配件,并且报告了进度,听取了意见,相信在将来不久就会有成品上市,也请大家看看。

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~~~下午是的经销商年会,在的VIP俱乐部召开的,女侠第一次见到陆馆长,非常非常热情的人,试试陆馆长的帽子,陆馆长为大家准备了美味的水果和糕点,女侠非常享用,哈哈。。。会议开始前,几位初次见面的经销商先简单介绍了彼此并合影留念,据说,女侠两口子是最爱照像的,还爱发贴子。哈哈。。。。。下图中是传说中的太太团,还有竺MM没在其中。不给大图了,悄悄看看。

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~~~会议开始并没有很紧张的气氛,李总和苏经理为大家介绍了新产品的情况,还有新产品的认购,大家都没有很好的心理准备,在经过紧张的讨论后,大家写下自己认购的数量,显然,不够分的。另外针对经销商平时经营过程遇到的问题进行了讨论和解决,会议进行了四个小时之久,之后的晚餐李总下了功夫的,三大桌子大餐,大伙吃的盆满钵满,外籍客人喝的也很开心,很巧遇到了一位经销商朋友的生日,相信这个生日过的别开生面。非常遗憾女侠没有拍下经典图片。

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~~~期间女侠还会晤了没有参展的 ,解决了一些平时遇到的问题,见了一些老朋友,预定了一些将要到货的特价商品,前所未有的特价力度。

 

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~~~之后的一天是告别的一天,经销商们陆续回到自己的城市,继续为自己的事业打拼,这三天,每天女侠都是两点钟以后入睡,压力非常大,精品越来越多,价格越来越实,厂商们为车迷们打造的盛宴,不知道会有多少车迷买单,需要做的工作越来越多,但愿女侠的勤奋能换来好的成绩!

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欢迎大家来到我的个人博客:http://blog.sina.com.cn/BACHMANNSHENYANG

 

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(2009-07-31 10:49)
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杂谈



BRAWA 辉煌六十年       

Brawa model trains celebrating its 60 years of fine Manufacturing

六十年致力于模型细节
 

        我们用火车迷的热情、高标准的质量和可靠的售后服务来书写我们的名字——BRAWA,  我们的产品这样突出是因为我们有忠于原型的细节,这六十年,我们每个阶段都有进步的里程碑。

 

Trolleybus

1948年

    BRAWA的日程表上多了一项内容,一个小小的火车模型玩具项目,这样,ARTUR BRAUN奠定了我们所热爱的这个公司的坚实的基石。

 

 

 1950年

      ARTUR BRAUN取得了欧洲的Technische Spielwaren's 独家销售权,和工程师Gunther Eheim一起设计了第一个大卖场,越来越多的顾客喜欢上了这种HO级的电动火车模型。

 

 

Europa

1952年

        越来越多的边缘产品开发出来,比如建筑、城市场景、树、交通信号、轨道。。。。在52年第一次在纽伦堡的玩具博览会上展出。在当时就非常吸引人。

 

 

Seilbahn

1955年

       第一台HO系列的缆车生产出来,后来成为非常专业的产品线,这种新产品的设计概念是非常不同凡响的,图中就是当时的黑森林场景中的一辆缆车。

 

 

1963年

        从ARTUR BRAUN变成了一个真正的名牌:——BRAWA,也是一个受专利保护的品牌,在全世界,这个品牌的口号是:关注细节!到了今天,这已不仅仅是口号,成为了BRAWA的特点,BRAWA做到了细节至上!

 

 

 

 

Fluegel

Licht

1970年
        在当时,BRAWA的HO火车模型产品包括了800个左右的品种,包括大量的灯光、信号系统、绝缘电缆和电线。以完整的产品线的形式加入到BRAWA的目录当中。直到现在仍然是BRAWA的主要产品。

 

 

 

 

Kabel

1972年

BRAUKABEL公司成立,主要的产品是:各种直径的电线、电缆,也有模型使用的产品。

 

 

 

 

 

 

5224HG

 

 

1982年
     BRAWA设置了新的标准,BADEN-BADEN 展示出了HO模型可能达到的技术的完美程度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0476

 

1985年

      一个小小的忙碌的调车机成为了BRAWA的主打产品,二十多年前,这种小调机作为一种新奇的礼品,现在,这些特别的供不应求的版本成为火车模型收藏者的珍藏。他们满足顾客日益增长的对真实再现原型的要求和对做工的精细程度。



 

E95

1990年 BRAWA回顾42年的成功历程,已经逐渐发展成为火车模型的主要供应商,他们的新目标是:征服西欧!

1993年第一台内燃机车DR119出厂,BRAWA市场热销。配备完整的细节。

1996年  DR的第一台电力机车242出厂。

 

T3

1998年
     BRAWA的五十周年时,第一台蒸汽机车T3被设计生产出厂,参加了当年的纽伦堡玩具展览会。T3是非常经典的蒸汽机车。

 

 

 

BR06

2001年
      巨大的蒸汽机车BR06 001模型出厂。全金属的流线型车身,并且有真实的数码音效和烟雾效果配套。后来又生产了同型的其他涂装。

 

 

 

2003年

     DB的大型内燃机车V320出厂,非常独特的内燃机车。全金属车身,质感真实。有好几种涂装。个个精彩。

 

2004年

     传奇的蒸汽机车,S2/6模型出厂。并且相关的历史涂装都一一生产出厂。

 

2005

BRAWA的极品G车。同时出厂的还有配套的车厢,惊人之美!我们最喜欢的G车。

 

 

 

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海峡那岸的专业车评~~~BR18 201之红花绿叶篇

    今天又一次得到台湾朋友的帮助,得到转载美文的许可,这次为大家转载的是台湾TTS用户LOUIS LIU的BR18绿色与红色比较篇,每次女侠遇到不懂的问题,第一选择就是去台湾的TTS上查询,真的学到了不少的东西,也结识到很多好朋友,得知台湾朋友的版权观念相当严肃,对于国内论坛的随意转载非常不满,所以女侠也呼吁各位车迷,要尊重原版权,要得到许可以后才可以转载,并且要按原作者的要求浮出水印。

    本文原载:http://www.tts.tw/forum/privmsg.php?folder=inbox&mode=read&p=137707

隆重推出LOUIS LIU的个人BLOG,可能会遇到网络封锁的问题,请自行解决代理上网后就可以进入。WWW.WRETCH.CC/BLOG/BAHNHOF

    想必各位看客看繁体字没有问题的,我就不动手一一修改了,如有不明,联系女侠。

    以下图文除红色字体外版权均归台湾TTS用户LOUIS LIU所有,请勿转载。

  以下红色字体为女侠编辑,因为原文是以论坛方式发表,有发表的环境和其他车迷们的评论影响,所以为了方便各位能更简单了解原文,女侠在其中有简单介绍。

****ROCO的BR18有两个版本,一个是BR18,另外一个是BR02,其中BR18还有红色版本,都是非常非常经典的车车,是ROCO引以为傲的产品系列,光是绿色系列,有平装的63194和单独的煤水厢,有白金版的63195的BR02,还有白金版的63197,现在市面上的车车非常少了。****

  剛收到綠色020201-0,和紅色18201擺一起,還真是『相得益彰』!

Roco #63195 020201-0 綠色無音效版。



首先是『綠葉篇』

黃箭頭處是「逆轉臂」。


逆轉臂只做到第二、三動輪間,我翻車底看,在流板內的部份並未做出。



仔細觀察,她和紅色18 201,有『十』點不同。
【1】前後緩衝桿有鑲白圈(紅框處)
【2】紅色版有兩個發電機,020201少一個(黃框處)
【3】紅色版無此突起物(是什麼?)(綠框處)



 



【4】沒有Roco贊助牌。
當然,這還是東德時代呢!但也沒有DR車特有的「骷髏頭」(下圖右上角,為提防缺水記號。photo : cpafrank),殊為可惜。
還有,boiler、tender間「線外裸」的情況並未改善。有礙觀瞻!



【5】車號不同



【6】沒有VES-M標幟:明明是東德VES-M旗下招牌車,真奇怪呀?



【7】tender後方中央無「輸油管」。
【8】僅『兩』後燈;紅色版有三燈。



【9】高壓電警告牌不同。
「八字桿」可是大有文章,叫『掀蓋桿』
當工人從地面箭頭往外拉此「八字桿」,利用槓桿原理,就把上方「水箱蓋」掀開。




接著是令人期待的『紅花綠葉完結篇』



*******以下这段,女侠真是佩服了!!立刻晕倒!!********

 

020201-『0』的『0』是「東德電腦編號」(EDV-gerechtes Nummernsystem)中『檢查碼』
算法如下

從左到右,每位數輪流 「乘1, 乘2, 乘1, 乘2…」,再加總
所以 「0」x1+「2」x2+「0」x1+「2」x2+「0」x1+「1」x2= 0+4+0+4+0+2 = 10

取比它大的「最小10的倍數」當被減數(本例為10),減去上面的加總(也是10),求得『檢查碼』
所以 10-10= 0

真有點複雜吧…



18201長途旅行時,總是拖著兩個「油瓶」。當然,不會是這樣接法…


「高壓電牌」020201-0是東德型式,18201是兩德統一後型式。
尾部除上述外,還有些不同點,看出來了嗎?



【10】預熱管線不同。



其實「紅、綠」18 201是同一台,現實生活中絕不可能同時出現的。
只有在模型火車中實現了這點…
謝謝收看。


這恐怕真要有兩台模型同時比,才知道。

 

Roco 18201真的還有許多未知的細節…

她動輪(實車230cm)真的比brawa S2/6大(實車220cm)!
也比Roco 另一名車?BB 310(實車214cm)大!

不知現今還有任何蒸機「動輪」比她大嗎?
以前有嗎?(我只知Br05也是230cm)

沒聽說18201因大動輪而不能啟動。所以那拆自H45 024的兩汽缸,扭力還真很夠!

**********哈哈。。女侠转载的只有这些了,其他请各位到原文观看!再次感谢LOUIS LIU!!!********





沈阳老车头铁道模型火车女侠转载编辑


 

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请点击图片!

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意大利电力E444&E444R - 飞奔的小海龟

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        意大利的E444有个可爱的昵称:“小海龟”,这是官方认可的昵称,在这背后,寄托着官方铁路对E444的期望。除了小海龟,意大利还有很多很可爱的火车昵称:比如E652的绰号是“老虎”,E656的绰号是“凯门鳄”,E428的绰号是“海盗”,还有“骆驼”、“灰狗”,“芬达”(是因为她的橙色),还有一些是以著名司机的名字命名的,非常亲切。同时还查到了很多国家的很多火车的昵称,就不在这里详述了,今后的陆续介绍中再一一提及吧。
  *
        1964年末,E444研制适逢世界各地的铁路大提速的时候,日本、欧州很多国家都可以达到200KM以上的时速,意大利铁路为了提高自己铁路运行的效率,在E444的研制上下了很大的功夫,出厂后的时速可以保持在180KM以上,海龟的飞奔可能就有这样的喻意了。先后有过两次改版,之后又进行了大刀阔斧的改革,成为E444R。车身的小海龟依然保留。

         涂装使用的是意大利铁路的涂装,侧窗下面,是一只动感的飞奔中的小海龟,一改小海龟平时的慢吞吞的形象,微笑的表情和伸长的颈喻意着意大利铁路提速的决心。车窗高度和车身下沿是东方蓝颜色,车身中间和车顶采用灰色喷涂,车厢全部是棕色喷涂,车窗下部是红色的面板,是为了警醒事故的发生。

Technical Tables(技术参数)

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 革新到E444R,整体都提升到了新的标准。改良了速度和驾驶室的噪声问题。并且改变了前脸的设计,涂装也更改成了红灰色。
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**************E444的小海龟*********************E444R的小海龟******************* 

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另外包括一大圈轨道和数控器,非常超值!!

 

 

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