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最近来货很难,所以拆小包来了一些PREISER和AUHAGEN,一边点货一边喜欢,AUHAGEN是德国比较中层的一个模型品牌,价格和品质都是中层,但是性价比挺好的。

有几款是女侠已经有拼装完的图片的。

用于沙盘配景,或者用来微拍搭配PRESER都是极好的。

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z38n.10677092.0.0.11891debGjNC5s&id=36489999243

11377 小别墅
占地体积(长宽高:毫米):100*92*100













小站的编号记不住了,这是一位热心的买家发给我的图片,很漂亮是吧?
  






下面这款小车站,很有古旧感的,实物做一下旧会更好~

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z38n.10677092.0.0.11891debccWIXY&id=551975917063






















11373 这款是女侠经常用来拍PRESER和小场景的。

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z38n.10677092.0.0.11891debpHWSfg&id=17620695867









火车女侠模型N型日本TOMIX 专业N比例轨道元件 S280双线桥 http://t.cn/RgSmVKJ

2018-07-18


Tomix n型单线桥~已经上架了 http://t.cn/z82kWAY

2018-07-17


火车女侠模型N型日本TOMIX 专业N比例轨道元件 S280桥 http://t.cn/RgIIE1p

2018-07-17


今天给一位客人的DF7C加数码音效芯片,随手记录了下来,发在这里,希望对大家有帮助。那,这里是原材料~工具嘛,需要一把十字花螺丝刀和一台电焊。从盒子里拿出芯片,注意,是ESU出品的!!看!整洁干净。[鼓掌]#火车模型##火车女侠##沈阳·北市场[地点]##火车女侠# http://t.cn/RgZp17j

2018-07-14


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BROADWAY LIMITED是一个美国火车模型品牌,因为是国内生产,国内交货,所以女侠对它的好感更添加几分,因为沟通得当,售前售后都非常好,如果每个进口品牌都能做到如此,真是福音了。
先给链接:

关于这款车的原型,之前好几篇博文都提到了,历史非常悠远。这里只看功能和做工好啦!

发表了博文《【火车文化】分布在欧亚大陆的2-8-0蒸汽机车》http://t.cn/RdtW1yK

2018-07-06

那么好的美国百老汇原装数码音效烟效蒸汽机车~巩固型~火车模型[哆啦A梦微笑]#火车模型# http://t.cn/RdgowUJ

2018-07-13



看包装盒,每盒都带有原装防磨塑料袋,拿到盒子也是新新的!




       全英文说明书,这点好,玩德系车的时候,总头疼德文说明书,还好德文字母排列和英文有一点点相似,再加上图片来猜,相比之下,全英文的说明书是不是就好多啦?现在玩家的英文水平都可以的,读起来应该比较流畅了。



          产品附带的一年保修卡,去网站注册一下就可以,国内的火车模型保修,多半是经销商在做,人工不需说了,多是自己来,材料零件,能为买家节省的就会向品牌申请,为什么要这样多此一举?因为国外保修要经过长途运输和长时间的等待,还要经历海关,还有沟通的困难。所以多半是经销商自己来,遇到技术问题是向厂家求助再来解决。还是可以放心的。时间长了,这么小的圈子,买家卖家都成为了朋友,这些都不是事。如果您是新人,进了圈子就知道了。


这批CONSOLIDATION,一共有七个涂装,十五个号码,每个涂装有两个号码,另外有一个无号涂装。无号涂装女侠没有要,想必没有买家会喜欢。

下面是所有涂装的图片,不知道您最喜欢哪一台,女侠偏爱带颜色的几款,特别是西马亚兰的涂装,有很多漂亮图片在另一篇博文,文末有推荐链接,去一起看看。

在这,着重说一下F键值吧,这是大部分车迷最关心的事,至于涂装,看下面的图片就可以啦。我想说,您拿到车一一去试验这些音效会更喜欢!

F0:前后灯光
F1:长鸣
F2:哨声
F3:挂钩声
F4:喷气声音
F5:随车行走音效
F6:注水及随车行走音效
F7:烟效开关(要记住这个键)有时会发现不出烟了,不是没油了,其实就是这个键关闭了。
F8:音量调节
F9:启动音效
F10:加煤音效
F11:流水声
F12:刹车声
F13:轰鸣
F14:客运站音效
F15:货运站音效
F16:维修音效
F17:收音机效果?
F18:城市背景音效
F19:农场背景音效
F20:工业背景音效
F21:伐木背景音效
F22:两种音效切换
F23:轨道音效
F24:辅助灯控制
F25:长笛
F26:录音播放
F27:录放音
F28:刹车尖锐声音
     


























































































































































































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了解女侠的老朋友都知道,女侠是十分愿意分享自己对火车模型的兴趣,可是最近都很少有动态,在忙什么呢?

女侠一直有条不紊得组织好货,即使市面上风云变幻,女侠仍然按自己的节奏一点点用心推荐自己认为有亮点的车,可是最近,女侠遇到了前所未有的问题,太详细的不可以多说,女侠早就说过,以女侠的经验,是绝对不可以做没谱的事,哈哈~比如,预售。这种事女侠就做不了,也尝试过几次,现实就是现眼打脸,哈哈~~

真的,比如说,某个品牌的车头,已经明确了解即将到货的时间和价格,以为预售会万无一失,结果,现货到了发现有比较严重的出厂问题,那,之前已经付款预购的朋友们,本以为可以第一时间收货,结果还要再等厂方修复这个问题以后才能收到,心都凉了。

再比如说,某个品牌的车厢,因为题材太好,女侠第一时间就喜欢得不得了,尽管连图片都没有,就开始预售,结果,出厂遥遥无期。女侠真佩服预售做得好的同行,女侠真干不了没谱的事。

比如这次,女侠已经十分谨慎,提前做好各种资料准备,链接都做好了,结果,近在咫尺却远在天涯。有时,面对现实很无力。

好在还有大事要做,这就是女侠这一段经常不在线的原因,女侠在装修房子,哈哈~ 因为工作原因,找了个很靠谱的装修公司,前期的工程全部是装修公司代劳,基本不用操心,很顺利。然后过了一个漫长的春节假期,接下来的进程基本是各种家具大设备进场,这些都是女侠必须亲力亲为的项目,可不可以轻松一点?不可以。这是女侠真正意义上的自己的房子,背后的故事不能详细说了,目前呢,还有三四项大项目没有进场,估计到八月末,女侠就可以全心工作,那时候运输问题也会云开见日,好货不怕晚,愿意等等女侠的,没事来这里看看就好啦~











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下面是女侠在店铺中关于VECTRON的整理,这里还包含了PIKO,因为都是BR193所以放在一起了,其中的很多款已经没货了呢,集齐会不会很开心?



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PIKO的轨道系统介绍

女侠接触PIKO的轨道很久了,为了方便一些新手入门,总体介绍一下PIKO的轨道系统,之后还会有ROCO,FLEISCHMANN一点点推荐给你们。

首先是轨道元件:

大致分:直轨、弯轨、岔道这几种。

直轨部分:

   PIKO的直轨,除了55209 G940以外,都是包含连接片的,清单如下,省略了不常用的轨道品种。G代表直轨,后面的数字就是直轨的毫米长度。
 
 编号  代码  长度(MM)  功能
 55200
 G239 
239 对角直轨 
 55201 G231   231  基本直轨(接电轨)
 55202 G119   119  半长对角直轨
55203  G115   115  半长直轨
 55204   G107  107 K30复直轨 
 55205 G62   62 R3R4找差轨 
55209   G940 940  可弯曲长直轨 

他们之间的关系,如下图。您看到的夹角都是30度。对应的G239 G231,G119 G115,是可以组成平行单元的轨道。G940的构成,也恰巧是两根G231及G239的长度。轨道之间的间距,要结合弯轨及道岔来控制。最常用的间距是61.88MM,假如您要安排站台,就要考虑这个宽度。


弯轨部分:

弯轨是分为四种常用半径。要注意的是,PIKO是欧系品牌,欧洲的火车原型相对比美系的小一些,所以弯轨半径也是为欧洲火车模型所设置,如果要跑美系车型,请一定要注意最小半径是否匹配。除R9是15度一根以外,都是30度一根,清单如下:

 编号  代码  半径(MM)  整圆根数  功能
 55211 R1  360   12  最小半径弯轨
 55212 R2  421.9  12  最常用半径弯轨 
 55213 R3  483.8  12  普通美车最小半径弯轨 
 55214 R4  545.6  12  比较大的弯轨 
 55219 R9  907.97   24  30度道岔的复直轨

他们的关系:

可以看出,每一层级的弯轨的差都是61.9MM,这也是轨道组合单元的常用间距。


道岔部分:

道岔部分其实主要是几种:15度直道岔,15度弯道岔,交叉道岔。

下面是几种15度的直道岔,就是从直轨岔出15度,都是用R9复直和原轨道平行。出岔以后的间距也是61.9MM。

编号 代号  品名 角度   关系轨道
 55220 WL  15度左直岔  15  R9复直 
 55221 WR  15度右直岔  15  R9复直 
 55225 W3  15度三开道岔  15  R9复直 
 55226 WY  15度左右直岔 15  R9复直 

关系如下:
要增大间距,就可以用半长轨,来增0.5倍的间距。












15度弯道岔,是从弯道岔出。分别左右。

 编号 代码  品名  角度  关系轨道 
 55222 BWL  R2R3左弯岔  15  R2R3 
 55223 BWR  R2R3右弯岔  15  R2R3 

还有另外的R3R4弯岔,不常用也不常有货,所以不提。

关系如下:
在这里,能看到G62是经常用的,用来矫正R2R3的差。
甚至可以扩展到R3R4的差。

















交叉岔道:
 编号 代码  品名 角度  关系轨道 
 55240 K15   15度交叉岔 15  G239全长 
 55241 K30  30度交叉岔  30  G119全长 
 55224 DKW  15度复式交分岔  15  G239全长 

关系如下:








还有轨道附件,和轨道套装,另外说啦~

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发表了博文《【火车文化】RAILJET列车~~奥地利精神~~RAILJET车头一等车厢二等车厢和尾厢》http://t.cn/RdvaAxK

2018-07-03


链接:https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z38n.10677092.0.0.11891deb51ntgj&id=572674211058


品牌:PIKO
编号:DC
型号:RAILJET一头三厢含尾厢
长度:1米左右
比例:1:87
国籍:奥地利
时代:现代
【OBBrailjet列车】
2008年12月,railjet列车正式投入使用,这将为奥地利所有铁路旅客的长途旅行开启一个新时代。railjet是集现代化和舒适感于一体的高速列车,它的突出优势首先在于:速度可以达到230km/h,能够极大地缩短行驶时间,但是奥地利也将实施一套全新标准来规范railjet列车的“服务”。另外,railjet列车有着舒适的内部环境,车厢内座位总数为408个,分为三个等级。railjet列车的使用使奥地利成为欧洲高速铁路联盟(即所谓的“Railteam”)的成员国之一。在这个联盟中,奥地利联邦铁路局(ÖBB)与其它欧洲同盟铁路局通力合作,按全新的服务标准为越界旅行的铁路旅客提供服务。

【OBB列车车厢及列车服务】
车厢等级:
头等厢:设施则更加优质,可以为旅客提供单独服务和更多的舒适享受
一等厢:设施则更加优质,可以为旅客提供单独服务和更多的舒适享受
二等厢:带有小型餐厅

餐车:
从奥地利精美食品到世界各国小吃,railjet列车的食品菜单上可谓是应有尽有,琳琅满目。另外,
为了营养均衡,您还可以在这里吃到鱼类食品。
头等厢的旅客们可以享用各种冷式和热式点心、饮料、热毛巾,也可以阅读报纸/杂志,相应费用
已经包含在列车票价中。
一等厢旅客则可以享用列车提供的欢饮饮品(Welcome Drinks)、冷毛巾和报纸/杂志。
经济厢顾客则需付费享用各式点心、午餐和晚餐。经济厢旅客可以去列车上的小型餐厅进餐,也可以
要求列车服务员把餐厅的食物直接送到座位(“座位服务”)
另外,railjet列车也是首例为行动不便的旅客配备升降梯的长途交通运输工具。每个车厢都为坐轮
椅的人预设了三个座位和特供插座。另外为了“小”旅客们能够有一个愉快的旅途,在这个现代化的高速列
车中还设有一个家庭空间,其中包括一个儿童影院。

【OBB列车发展】
railjet列车正在逐步发展。新年之初,它已经开拓出了从维也纳到慕尼黑的六条专线和从维也纳到匈牙利首都布达佩斯的七条专线,以每两个小时一班的间隔发车。从2009年12月开始,它还将开拓一条维也纳-茵斯布鲁克-菲尔德基希-布雷根茨-苏黎世的路线。另外,从2010年底开始,维也纳-格拉茨-(卢布尔雅那/萨格勒布)路线和维也纳-菲拉赫-(威尼斯)路线也将开始运行。从2013年开始,旅客从维也纳到茵斯布鲁克仅需四个小时左右(目前需要5个小时),从维也纳到萨尔斯堡不会超过两小时十五分(目前需要3个小时)。
【火车旅行】
搭乘火车是奥地利城镇之旅的一种理想的旅行方式。舒适的列车提供有殷切的服务,广阔的铁路网连接着这个国家和欧洲的所有城市。除一些局部线路和支线之外,大多列车设有头等厢和二等厢。
在有效期内的特定日期,奥地利火车通票提供奥地利联邦铁路股份公司整个铁路网的无限火车之旅。奥地利火车通票允许在一个月内进行为期3、4、5、6、7或8天的无限火车之旅。6-11岁以及6岁以下占位的儿童,票价为成人票价的50%。年龄从车票有效期的天开始计算。


欣赏模型
































































































 

 

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杂谈

分类: Preiser微拍人物

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长知识~
车买了一年多了,乘着冬天还没到来心情尚可赶快写一篇。
了解德国蒸汽的朋友应该见过03.10型蒸汽,但是似乎有很多形态傻傻分不清

全流线的

车头顶个大水包的

锅炉前面是圆形门的
烟囱矮矮的,车顶两个包的
车前锅炉顶凸出的

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~开说~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Br 03.10型根本上来说算是BR 03型的升级款,喂鸡上说Br 03.10型可以媲美Br01.10型。1939年第一辆Br 03.10型开始建造,原计划建造140台。因第二次世界大战爆发,钢铁等成为重要的战略物资,实际上只建造了60辆。03.10型与03型锅炉基本一致,最主要的区别在于03.10型拥有3气缸构造,但是三缸是简单的蒸汽膨胀机。相比与03型功率提升可谓微不足道,主要改善的是高速行驶的平稳性,抵抗了部分的蛇形运动。


话题回到20世纪30年代,当时的人们想建造快速高速性能优异的快速蒸汽。为了降低风阻对速度的影响,开始试验流线包裹的机车。1934年在实车上第一次尝试,车型是03型154号车(一个很丑的锅炉前包加上车身包围,个人感觉特别的丑)

03型154号车
试验结果表明,利用流线外形可以降低风阻48%。这意味着在高速行驶时牵引力能够增加48%。后续经过改造,建造出全流线包围机车(比如05型和61型),帝国铁路局应该对结果很满意,1936年决定建造01.10型和03.10这样三气缸的全包围机车。
1939年03.10原型车被Borsig制造,分别是03 1001和03 1002。两台机车包裹方式略有不同,03 1001采用全部包裹,03 1002则是驾驶室部分露出。1939年至1941年分别有60量03.10型机车交付使用, 03.10分别由三家企业生产。03 1001~1022 (Borsig生产,涂装深红色);1043~1060 (Krupp生产涂装深红色);1073~1092 (Krauss-Maffei生产涂装深蓝色)。

03 1001采用全部包裹
03 1002则是驾驶室部分露出

正在进行包裹的03.10
正在进行包裹的03.10
03.10型虽然诞生于战争年代,但他任然积极的服务于DRG的快速列车。03.10型全包裹的设计给机车维护修理带来极大不便,同时也导致气缸部分散热不佳。临近战争末期铁路局在大修期间拆除了锅炉踏板之下的裙板,使得气缸、行走部、驾驶室均外露。
二战结束前03.10的外观形态
1945年二战结束,03.10迎来车中生命史重要的一刻。03.10型被划分到三个不同的国度,从此走上了不同的路线。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~三分之一 波兰的03.10~~~~~~~~~~~~~~~~

保存在华沙铁路博物馆的03.10
在战争即将结束前有45辆机车驶回德国境内,而还有9辆来不及返回被苏联夺走,安排至波兰铁路局,然后重新编号Pm3-1至Pm3-9。其中前8辆修复后可以继续服役,服役期间波兰铁路局似乎保留了原车的流线外包。Pm3-9可能受损严重一直未修复,1956年就报废拆解。波兰铁路局在运用过程中遇到了03.10型通病——锅炉采用的St47K钢过早出现疲劳现象。疲劳现象的出现很可能导致运行中的机车发生突然的爆炸。波兰铁路局可能处于经济原因没有对现存的8辆Pm3进行锅炉重建,而是采用修补加固的方式继续使用。最终7辆Pm3在1967年退役,Pm3-3也在1968年全部退役。目前华沙铁路博物馆静态保存一台真车。
破败不堪的Pm3,可以透过损害的包围看看内部情况。

前面板丢失露出烟室盖,注意盖子不是圆形的。盖上半圆形就是水预热器。烟室下方露出第三气缸以及配气室。

可以看到后方丢失包围的燃烧室部分,表面遍布铆钉,也没有保温材料包裹


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~三分之二 西德的03.10~~~~~~~~~~~~~~~~
上文说到03.10有45辆停留德国境内,其中有26辆划归德国联邦铁路(西德DB)。1950年DB对03.10型第一次改造,主要为拆除那些讨厌的包围,对部分器件进行翻新,同时给锅炉覆盖上保温层。1952年前后将给锅炉前端的水预热器后移,换装圆形的烟室门。改造完成后便开始继续运营。

拆除全包围的03.10形态

1945年之后处于战争恢复时期,当时基础设施毁坏严重,西德联合管理部门不希望人们进行旅行。随着1950年西德经济形势的好转,为了满足战后德国的经济发展带来的快速通勤服务需求DB开行F-ZUG列车,03.10快速平稳舒适的性能是F zug理想的选择,1950年6月DB将改造好后的BR 03 1014、BR03 1022、BR03 1043三辆机车涂装蓝色(涂装蓝色区域锅炉、缸体、驾驶室),1954年BR 03 1014、BR03 1022、BR03 1043三辆机车换回黑色涂装。

ROCO推出的蓝色03 1014
关于蓝色的03.10不得不多说几句。蓝色的03.10是何种程度的蓝色在德国车迷中似乎还有争议,主要还是没有彩色的照片。但是个人觉得ROCO的03 1014蓝色确实漂亮,对于2006年出产的模型真是不错的。

03 1014真车图片,照片中的03 1014很可能就是涂刷蓝色(从烟室与锅炉间不同灰度能看出颜色并不一样)。从锅炉形态来看应该处于1950~1952年之间。

03.10型锅炉钢材提前出现疲劳的现象不可避免的发生了,DB铁路局为维持03.10型继续运营不得不寻求安全的解决办法。1957年DB弄出了一个新锅炉,新锅炉采用全焊接工艺03.10和41型一起换上了这种新锅炉继续服役,似乎同时将煤水车上加了个滑动盖子。


虽然新锅炉解决了金属疲劳问题,但是带来了新问题—蒸汽发生器总是过热,好在找到解决办法,司机们还是愉快的驾驶着03.10。当时的火车司机对03.10高速平稳强大的能力还是挺满意的。

新锅炉与旧锅炉区别还是挺大,取消了沙包,隐藏了水预热器,烟囱改为低矮圆形,燃烧室清洗阀变化等等。需要注意的是改造后的新车前导轮换为实心轮,轮径依然还是1m,查看历史照片有些车换了有些车没换,猜测是为了改善行驶性能。另一种说法是换上了“战争机器”剩下的导轮,查了下资料轮径匹配的上的也就是BR44/043、BR50、BR45,不过没找到实车前导轮非辐条轮的图片,因此不好评价,希望懂的车友指导。

01 1076告别照,可以注意前导轮只换了一个
然后提下有趣的煤水车,DB给煤水车加了个滑盖。最初以为是避免行驶中吹起煤灰,后来发起其实当时用的煤准确来说是煤块,应该不存在很严重的扬尘。实车的图片也能发现运行中有关盖的有没关的,也要加煤堆的很高的无法关上的,总之不知该弄个盖子是干什么用的希望懂的车友指导。个人觉得滑动煤盖估计也是个鸡肋玩意,并没有发挥出用途,如果好其他的车应该也能装上。

行驶中的03 1022 牵引E315到哥廷根(1966年拍摄)煤块堆的很高,滑盖也无法盖上
03.10型长期制霸莱茵河沿岸,但是任何机车总有退役之日,在德国车迷看来03.10退役的实在有些快了。DB的26辆03.10在1966年全部退役,1958换的新锅炉还没有服役至使用年限。为啥这么快?因为V200来了,1962年更强大的V200.1出生,快速蒸汽机车在他的面前几乎无优势可言,DB淘汰03.10也是情理之中。03.10在西德服役不到20年,在德国人心中留下的是一段难忘的记忆,快速平稳强大是德国车迷的评价。德国车迷是一群可爱的人,1960年代留下了许多的车照。不过我觉得最为遗憾的不是老将的褪去,而是老将褪去之后没留下一台真车给后辈瞻仰。
制霸莱茵河沿岸

制霸莱茵河沿岸

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~三分之三 东德的03.10~~~~~~~~~~~~~~~~
德国联邦铁路(西德DB)划分了45辆03.10中的26辆,剩下的19辆便是德国国营铁路(东德DDR)所有。1953年DR铁路当局着手拆除原有的包围,为锅炉新增保温层同时翻新部分器件。DR铁路当局也明确知道03.10型锅炉钢材老化问题,可能碍于资金问题只是采取了加固处理措施。因为DR的管理不到位,出现重大事故。1958年10月10这天03 1046牵引D78次从德累斯顿到柏林(Balt-Orient-Express)快车,即将行驶至Wünsdorf站前锅炉突然爆炸,锅炉内的高压蒸汽喷射而出,将锅炉抛出450m之远砸中屋顶,飞行中加热管散落一地,爆炸的冲击波导致临近的Dg 6209货列4节货车脱轨,03 1046司机当场死亡,幸运的是乘客没有受伤。在这次严重事故之后DR铁路当局将03.10型重建计划提上日程。

DR铁路局把对机车系统性的修正设计缺陷,提高机车性能称作“Rekoloks”。主要由VES-M主持改造。Rekoloks最主要特点是更换高性能的蒸汽发生器,车头烟室顶部有突出的梯形混合器预热器。1959年DR对16辆03.10进行了“Rekoloks”改造,包括上文炸掉的那个兄弟,喂鸡上说“Rekoloks”相比于DB的改造更加彻底,可以称之为重构。(为什么16辆改造:03 1079在1950退役,03 1077、03 1088只是按原设计重做了锅炉)

需要特别说明的是03 1010、03 1074虽然进行了重构,但是他们并没安装梯形的混合预热器。


DR 03.10燃油化改造
德国主要的优质煤炭产地位于西德,东德优质煤炭资源供给始终紧张。为了改善这一不利局面1952年DR在03 1087上实验燃烧褐煤。褐煤是一种一种低热质的煤炭,不适宜锅炉直接燃烧,实验当然宣告失败。东德在实验失败后没放弃继续研究。当时苏联是石油出产大国,原油提炼汽柴油后会剩下很多重油,重油价格低廉,用作蒸汽机车的燃料比较合适,因此研究的重点放在了重油上。1965年开始DR将重构的03.10进行燃油化改造(Br 03 1087 1959年改回燃煤并重构、Br03 1057没有进行燃油改造),同时将1959年未进行重构的Br 03 1077、Br 03 1088两辆车进行重构以及燃油化改造。

自03.10服务于东德铁路以来一直就是东德铁路最高级别快速车的牵引机车,每月牵引的里程高达22,000 Km,可谓是东德快速列车的功臣。时代在进步技术在演变,曾经的功臣总是有卸下肩头重担的一天,20世纪70年代末是03.10大批退休的时候,1980年5月31日03 1010执行了最后一班任务,标志着曾经在铁路上飞驰的03.10正式宣告落幕。

注意到最后执行任务的03 1010。他在1982年改回燃煤车,作为博物馆机车回到哈雷。但是随后出息很多场合,比如出访瑞典、奥地利(均为1987年);西德、荷兰(1989年)。两德统一后更是作为旅游列车,载着游客各处巡游。给1990年代现代化的铁路添上了有趣的一幕,许多没见过蒸汽机车的车迷为之欢呼,英国的粉丝把他称作“咆哮的怪物”。03 1010也是目前唯一动态保存的03.10系列机车。


03 1010和 18 201 造型似乎有点像

03 1010驾驶室

主要内容完
小贴士一:
03.10目前保存的机车
总共有3辆:03 1010位于哈雷(DB Museum)目前动态保存(燃煤)

03 1090 位于梅克伦堡(Mecklenburg Railway and Technology Museum)静态保存(燃油版)

03 1015位于华沙(Warsaw Railway Museum )静态保存(流线版)


小贴士二:
关于03.10机车去向。03.10一共生产了60辆,前文介绍DB拥有26辆,DR拥有19辆,波兰拥有9辆。那么还有6辆去哪里了?其中03 1092毁于1943年5月29日轰炸,剩下的5台03 1018、1044、1083、1086、1091被无耻的苏联夺走,去莫斯科服役了。

小贴士三:
DR 03.10重构机车数量,DR接收机车19辆,03 1079在1950退役只剩下18辆。这18辆机车均进行重构,分两批进行。第一批是1959年除03 1077、03 1088外,第二批是1965年03 1077、03 1088重构。

小贴士四:
03.10型锅炉形态。
1、出厂锅炉形态(水预热器在最前、凸出,烟室前盖非圆形,锅炉顶三个包)

2、DB、DR小改锅炉形态(水预热器后退,烟室前盖圆形、锅炉顶三个包)


3、DB改建锅炉(水预热器看不见,烟囱矮圆、车顶一个包)


4、DR改建锅炉(梯形混合器、车顶两个包)













如果各位有幸来到了这里,是不是考虑给点动力,买半瓶水喝继续创作

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先给链接:


之前的博文有提到过全球的2-8-0蒸汽机车,还有美国的S160蒸汽机车总览,还有中国的KD型蒸汽机车总览。这里隆重推出的是ROCO出品的S160在奥地利的CLASS 956型蒸汽机车。


模型真实再现了美国蝰蛇的全貌,灯光也是完全还原真车的,女侠有见过两款的,本来ROCO是有计划出品中国的KD6的,可惜计划取消,毕竟对于ROCO这样的品牌来说,中国市场还是比较有风险的,因为虽然中国有一大批火车迷,但是真正关注到进口品牌并且愿意为此付出金钱的还是少数,之前就有出过中国的RE460即港九KTT这款车型,结果发现关注的人还是不多,大多是香港及广东省车迷,所以顾及到这里,取消KD6也是意料之中,不过我相信在不久将来可能还会提上日程,那时中国车迷就有福收到KD6这款机车啦。



      这两款,女侠更喜欢灰色的这款,灰色是原美国涂装,黑色则是入欧洲以后的涂装了。两款图片都在下面。视频也有哦,发在微博上了,现在的博客不可以放视频了,真是遗憾。


























































































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因为学习KD系列蒸汽,接触到2-8-0式别的美国S160蒸汽机车,扩展到整个2-8-0式别的蒸汽机车,其实有出自世界各国的不同机车厂的2-8-0,虽然他们的经历,国籍,时代,出身各不相同,但是他们共同的特点是同样的轮式:2-8-0。下面的大部分车,女侠另有资料,待我编辑再链。

在中国:中国的KD型,是泛指在中国的2-8-0轴式蒸汽机车,也是来自世界各国,在中国被叫做“巩固”,“团结”,“克敌”。



下图就是中国的KD6 487,现在在铁煤集团蒸汽机车博物馆。他的出身,正是下面所说的S160。和上图这台车是同款。车迷们叫他“美国鸟”

 在美国:美国的USATC S160型蒸汽机车,是世界上分布最广,数量最多的2-8-0蒸汽机车了。在中国他被叫做“KD6型”,USATC=United States Army Transportation Corps,他的出世就是为了二战时美国在欧洲战场的重型货运使用,总共有2120台出厂,出自好几个机车厂,比如ALCO,鲍德温机车厂,利马机车厂。分布在世界各地,比如:非洲,亚洲,全欧和南美。在各国被各国叫做不同的名字,另开篇介绍。他的绰号是“蝰蛇","眼镜蛇"。

美国的蝰蛇。(待链)

ROCO出品的S160蒸汽机车模型。(待链)

ROCO的S160的推广介绍。



用于旅游的S160蒸汽机车。


     在捷克:被重新命名为CSD Class 456.1,共计有80台,也是来自上述的美国蝰蛇S160。






在奥地利:被重新命名为Class 956,也是来自上述的美国蝰蛇S160。



      在法国:被重新命名为Class 140U,121台。




在意大利:被重新命名为FS Class 736,244台。





在波兰:被重新命名为TR203型。






在西班牙:被重新命名为Class553

找不到图片。。。。

在土耳其:被重新命名为TCDD 45171-45220



在南斯拉夫:被重新命名为JZ Class 37




在希腊:被重新命名为SEK THG(好难打的字,省略)。




在苏联:被重新命名为Class sha(也难打的字,俄语,省略)。

好漂亮啊!!!一定要弄一台来!!!




在非洲:被重新命名为Class 140u,看起来和法国命名一致,背后的历史待查。




在亚洲:除了中国以外,在亚洲还输出到印度,被重新命名为Class AWC






在匈牙利:被重新命名为MAV Class411,共计510台,也是来自上述的美国蝰蛇S160。






       在英国:二战以后没有在主线使用了。在英国的使用是数量最多的了,有800台。






      在比利时:和中国的KD7同样出身。



     VR铁路,


      在德国巴伐利亚的EI型2-8-0蒸汽机车,下图是模型,和上面的不是同一时代,这台比较早了。





日本的JNR 9600型。




德国的BR25型蒸汽机车,同样是2-8-0轴列式。



     德国的BR56型蒸汽机车,同样是2-8-0轴列式,这台女侠有见过模型的,觉得车架比较高,轮子不大,总体看起来还是挺漂亮的。


  



      德国G4/5蒸汽机车,女侠有见过G型的,BRAWA出品。



      德国普鲁士G8,BR55型蒸汽机车,2-8-0轴列式。




下面是美国最漂亮的2-8-0,巩固型,美国西马亚兰路线,请欣赏。
































 
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