大雪之后的随拍

沈阳工程学院正门

工程学院校内

 (7)郑州、石家庄方向（含石太）

D133、D135、D131---去往郑州的动车，分别于6：54，12：27，17：47开出，基本上可以满足去往郑州的需要。但由于T15（北京西—广州）和T97（北京西—广州）的存在，淡季时这两辆车比较好买到去郑州的票，所以动车经常是比较空，5个半小时的特快和5个小时的动车比起来，价格仅仅是动车的40%，优势相当大，所以动车上座率不高。这三辆车当中，最紧张的要属中午的D135，时间合适，而且最关键是它停靠邯郸。除D135需要提前两天购票之外，其他的提前一天购票即可。

K179---这是去往郑州最经典的选择，无论卧铺还是座位。晚上10点半开车，第二天早晨7点到，是去往郑州夕发朝至的始发终到车。与K53去往沈阳北类似，有一批乘客趋向于购买晚上的卧铺，而不愿意坐白天的特快或者动车。停站也很照顾沿途乘客，到达汤阴、鹤壁、卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是这车的最大优势，因此票额一向比较紧张。淡季想要购买卧铺比较好的铺位至少要提前5天，而旺季就必须第一时间去抢，硬座也要提前7天左右，不能因为郑州近就掉以轻心。

K89（北京西—呼和浩特）---绝对是去呼和浩特的首选。名副其实的夕发朝至，所以票也比较难买。这车的抢票激烈程度和K263差不多（不过京包线总还是无法和京哈线京沪线比的，所以第一时间去抢票成功的概率还相对比较大）。这车在开车前3天、1天都会放出一定数量的票，所以还是辆比较靠谱的好车。另外，这车是京包线上唯一有高包的车。

K273（满洲里—呼和浩特）---被人们遗弃在偏僻角落的草原列。其实它的性质和1133类似，也是晚上11点之后发车，但由于它在北站发车，所以经常被售票员所忽视。实际上，提前3-5天会见到这车的卧铺，虽然很少，但也能满足大家的需要。去大同、丰镇坐这车比较合适，不过去呼和浩特、包头就不是很合适了，因为到达包头的时间已经是第二天中午的十一点。总之，这车还是作为一个备选。

1455（通辽—呼和浩特）---出发时间最早（早晨六点多从北站发车），但因为它走行京张老线，所以速度极其之慢，以至于到大同需要八个小时。加上这车是通辽-呼和浩特之间的车，在北京北站留票相当之少，所以真是很少有人选择坐这辆车。

K605(邯郸—大同)---凌晨（后半夜）开往大同的车。车次不

这是某位大侠在火车站售票处实习的心得，举例多以北京为例，但是给大家提供绝对第一手的抢火车票理论指导！

一、关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

 1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头（直达特快）

转眼间，11月份就要过去了，12月的来临意味着这一年就要到头了！

貌似这是进入研二来的第一篇日志！

前一阵一直在忙论文的开题，精神高度紧张。很久没有这种感觉了，这种感觉让我想起了08年毕业前的那一阵子！这种压力说不上是来自哪里，最大的压力可能是怕面对答辩时候那些老师严肃的面孔！

开题报告是11号开始写的，19号答辩。不过答辩没像想象中的那样严肃，每个人做一个PPT，大约10分钟左右的讲述，剩下20分钟答辩组老师提问

也许是出于车迷的角度，更能理解这些列车值乘人员的辛苦，列车员也是人！谨以此文，向他们的辛勤劳动和高风亮节致以崇高敬意！

CCTV-情暖14次视频

这是一个注定要感动历史的巧合—

L462/1次    成都—乌鲁木齐

文/刘宝库

 2006年4月9日晚，成都市肖家村幼儿园教师刘玉蓉女士独自一人吃过晚饭后，像往常一样打开电视机，一边收拾屋子一边收看新闻。突然，一条新闻吸引了她的注意。电视画面上是一座城市宽阔的街道，上空沙尘飞扬，整条街道都是灰蒙蒙的，汽车开着大灯，小心翼翼地行驶。骑自行车的人们全都戴着口罩或用围巾将头部严严实实地包裹着，在大风中艰难地骑行。

电视台新闻主持人画外音:“受一股强

T70次 乌鲁木齐---北京

文/刘冰包丽敏

乘客版

4月9日这天，当兰州人顾革命(化名)赶上了下午2时19分发车的T70次列车时，觉得“很侥幸”。因为上车前，他看报纸上天气预报预告，这天气温会剧降，后半天要变天。

 “我可赶在变天之前了，”“赶快跑。”这位常在甘肃新疆之间跑动的人士没料到，自己“跑”进了一场百年罕见的大风暴中。

本文原载于《报告文学》2006年第6期

飞沙走石列车行

----新疆铁路遭遇特大沙尘暴两记

君不见走马川行雪海边，

平沙莽莽黄入天。

轮台九月风夜吼，

一川碎石大如斗，